发动机怠速过低故障诊断.docVIP

发动机怠速过低的故障诊断 内容摘要 怠速控制是汽车发动机电子控制的一个重要内容。本文主要是针对发动机怠速过低的现象进行原因分析，并结合汽车发动机怠速故障实例，阐述了故障的分析、诊断和排除故障的过程。此文是经过自己三年的学习和查证才完成的，内容肤浅，望老师指正。 关键词： 发动机 混合气 电控单元 怠速工况 怠速控制 过低 前言 怠速是指节气门关闭，加速踏板完全松开，且发动机对外无功率输出，并且保持最低转速稳定运转的工况。在汽车使用中，发动机怠速运转的时间30%，怠速运转的高低直接影响燃油消耗和排放污染。然而，在我国汽修行业中，怠速工况是故障率及怠速控制有关的各种故障率远大于其它工况的故障率。这种故障千奇百怪，造成这种故障的原因也多种多样。怠速控制系统中的问题确实给我们汽车维修人员带来不小的麻烦，如何对待，如何分析如何检测与维修，应该是我们汽修人员值得总结和探讨，研究和交流的一个重要的课题。 当发动机怠速运行时，节气门处于全关位置，即进入发动机的空气量不再由节气门进行调节。怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。这就是发动机怠速控制的原理。 发动机怠速过低的原因 怠速转速过低现象往往并存着怠速抖动，怠速易熄火等现象，其根本原因是缸内燃烧做功不足。混合气过浓将使缸内燃烧不完全，不稳定，而使发动机动力下降；混合气过稀将使缸内燃烧缓慢，以至不能燃烧而使发动机动力不足。混合气质量变差，同样使燃烧做功不足(如尾气渗漏，循环水渗漏，油质不佳)；混合气量值不足也是燃烧不足的一个原因。以上四个方面的原因都是燃烧做功不足的表现。除混合气的原因之外，其他因素也会使发动机燃烧做功下降，如缺缸点火过急、缸压不足、正时不准等。 针对怠速工况，发动机转速的稳定是在电控单元的监测及控制下来完成，然而这种怠速的稳定控制只是对怠速工况的进气量的调节，对于来自混合气的浓度及质量或是其他因素，电控单元是无能为力的。 以下针对各种因素的起因加以分析： 1.1 混合气过稀 系统油压过低。由于油压不足，在同样喷油脉宽下导致混合气变稀。 喷油器脏堵，喷油口不畅，不能按正确喷油量喷油。 主要传感器信号偏低或不良使喷油量减小。 对于L型发动机而言，由于真空漏气使多余气体未经计量而造成气多油少，混合气变稀。 1.2 混合气不足 主气道不畅。空气滤清器脏堵严重时，将影响进气量。即使怠速执行器开量足够大时，由于空气受阻，进气量也显不足，此时混合气不是浓而是混合气量值不足。 旁通气道不畅。怠速工况的进气量完全在怠速执行器和怠速螺钉控制下，由于通道受阻或执行器工作不良(执行器坏、卡、脏、滞)导致进气不足。 执行器不工作。怠速开关信号不正确或执行器输出信号不良，将使执行器不工作，使怠速进气量无法调节，当执行器开度过小时造成进气量不足。 1.3 怠速开关不闭合 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据 HYPERLINK /s?q=%E7%A9%BA%E6%B0%94%E6%B5%81%E9%87%8F%E4%BC%A0%E6%84%9F%E5%99%A8ie=utf-8src=wenda_link \t /q/_blank 空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加 HYPERLINK /s?q=%E6%80%A0%E9%80%9F%E6%8E%A7%E5%88%B6%E9%98%80ie=utf-8src=wenda_link \t /q/_blank 怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。 1.4 怠速控制不良 怠速开关信号不正确。电控单元没有接收到怠速信号，不做怠速控制，怠速执行器不受控制，其开量有可能过小使怠速过低。 怠速执行器工作不良。若执行器本身有故障或执行器输出信号不正确都将使进气量控制受到影响，控制不良而导致进气量调节不良。 1.5 喷油器滴漏或堵塞 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导