港航班 刘成东.pptVIP

目录 一﹑概要 二﹑港口概况 三﹑地理环境 四、港湾贸易统计 五、港区装卸设施、设备 六、发展与前景 七、编者小结 八、参考文献 概要 千叶港(chiba)是日本千叶县的市川市﹑船桥市﹑习志野市﹑千叶市﹑市原市﹑袖浦市的港湾，被指定为日本特定重要港。港湾的管理者是千叶县。货物出货量居全国第2位(1亿6,956万吨，2003年)，贸易额全国第8位(3兆0318亿日元，2003年)、集装箱吞吐量全国第17位(42,650 TEU，2003年)。 港口概况 千叶港的主要的进出口货物有原油，石油产品，LNG(液化天然煤气)，钢材，重油，铁矿石头等，是重化学工业的产业机能集积港。临海部的招商扩大了企业专用设施，现在港湾进出口货物的9成以上是在企业专用码头上进行的。 千叶港的输入货物为工业原料和燃料，主要是石油和天然气占输入贸易额的80％以上，其次为铁矿石、煤炭和木材；输出货物以汽车为主，占输出贸易额的50～60％，其次是钢铁、船舶等。可见千叶港是以输入为主的工业港口，输入贸易额居全国各港首位。 地理环境 千叶港，经纬度：35度36分N，140度07分E，是日本最大的工业港口，港口的大部分地域是通过人工修筑而成的。其范围以千叶市为中心，地跨千叶县的五市一町，从北向南呈弧形延伸40多千米。包括市川、船桥、习志野、千叶、市原和袖浦的临海地带。北自市川市南到袖浦市是海岸线的总延长约133 公里。该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季盛行西北风。夏季湿润高温，冬季干燥少雪。最高气温达38.3℃，最低气温为一6℃。5～8月为多雾月份。全年平均降雨量约1500mm，属半日潮港，大潮升2m，小潮升1．5m。港的面积是 24,800 公顷，是日本三大贸易港之一。 港湾贸易统计 从1972年开始，千叶港货物吞吐量超过 1亿吨，1980年达到 1．5亿吨，1991年为 1．68亿吨，超过横滨、名古屋，与神户港相仿。在进出港的商船中，外航商船占63％，内航商船占37％。 （１）外国貿易船入港数及貿易額 （２）品目別貿易額（2005年） 外国貿易船入港数及貿易額 港区装卸设施、设备 一、装卸设施 二、装卸设备 三、装卸速率 装卸设施 港区水域面积2480万平方米，有300多个泊位，其中专用泊位占93％，公共泊位仅占7％，共有80多个码头，其中水深9米以上码头占80％。在港区中，以千叶港区和船桥港区最为重要，在32个码头中10米以上深水码头10个，最大的原料码头水深18米，可停泊15万吨级的专用船舶。 装卸设备 装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、浮吊、输送机、铲车及拖船等，其中浮吊的最大起重能力达600吨，拖船功率为2869kW，还有152．4～406. 4mm的输油管供装卸原油使用。港区最大可靠泊25万载重吨的大型油船。 装卸速率 原油每小时8000吨，燃油每小时3000吨，润滑油每小时500吨，石脑油每小时1500吨。本港第一个外贸集装箱码头已于1994年6月开始营运，岸线长为240m，水深达12m，可靠泊3万载重吨的集装箱船。年货物吞吐能力约1.4亿吨。主要进口货物为石油、天然气、铁矿石、木材和食用农产品等，出口货物以汽车为主，还有钢铁和化工产品等，其中汽车占输出额约50％。本港可承接船舶的各种修理，拥有较大的干船坞，可容纳50万吨级的船舶。 发展史与前景 一、港区发展史 二、发展前景 港区发展史 第二次世界大战后，千叶经过恢复和发展，特别是50年代初，以建设千叶钢铁厂为契机，掀起了填海造陆兴建大型重工企业的热潮。千叶市有利的地理位置和较优越的自然条件，吸引了许多大企业前来选址建厂，从而带动了千叶经济的发展。随着千叶临海工业的发展，千叶港逐步扩大，地位越来越重要，以各大企业的专用码头为主体，形成庞大的工业港区。 1950年川崎钢铁公司在千叶市南部沿海地区大规模填海造陆。 1951(昭和26年5月)年建立千叶钢铁厂，这是日本在填海造陆上建成的第一座现代化大型钢铁联合企业。 1953(昭和28年3月)年定为地方港口，横滨海关千叶海关支署。 1954(昭和29年7月)年正式辟为对外贸易港。 1957年定为全国的重要港口。 1965年(昭和40年)又指定为全国特别重要港口，成为全国17个特别重要港口之一。1968年京叶港合并后，港区又扩大，吞吐量仅次于神户港居日本第二位。 发展前景 之后，炼油、石油化学、金属加工和机械制造等部门纷纷在东京湾东岸填海造陆，建设工厂。以千叶市为中心，形成了京叶（东京——千叶）临海工业地带。京叶临海工业地带，在长60多千米，宽3～5千米的弧形带状地区内，