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框构桥顶进线路加固施工的探讨 　　摘要：本文主要阐述了贤文路框构中桥顶进施工组织和线路加固的检算。首先进行社会效益的分析，然后进行顶进施工方案的探讨；接下来对线路防护、加固进行检算，阐明线路控制要点，为类似工程施工提供借鉴。 　　关键词：框构桥；顶进施工；钢便梁加固 　　【Abstract】: This article mainly elaborated the Xian wen road frame bridge jacking construction organization and line reinforcement calculation. Firstly,do the analysis of social benefit，And then discussion the jacking construction plan ; the line protection, reinforcement are calculation for the next, elucidate the line control point, For the construction of similar projects for reference. 　　【Key words】: Frame bridge;Jacking construction; Steel Temporary beam reinforcement 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　贤文路框构中桥是胶济铁路与济南市规划道路及河道交叉工程，为济南市奥体中路重点控制工程，也是济南市疏解南北交通主要干道。因本工程工期紧，施工技术难度大，为了保证全运会正常通车，在济南市政府及相关单位的高度重视下，我单位进一步优化施工方案，合理配置资源，在确保安全的情况下顺利完成本工程。 　　1 工程概况 　　本桥为济南市新增规划道路,道路规划宽度60m，道路与既有铁路路斜交，交叉里程K380+630，桥孔跨为(10+16+16+10)m，净高6.5m为四线桥，桥上线路加固3股，加固跨度76米，框架面积2269msup2;/孔。顶进挖土27014msup3;，框构顶进行程55m，按左幅、右幅顺序分两次顶进。 　　2 线路加固 　　线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥采用I100工字钢便梁做纵梁，与H20钢枕组合，H700×300型钢做横抬梁，用C25钢筋砼挖孔桩支点进行线路加固，一次顶进就位。 　　2.1 线路准备 　　⑴ 慢行申请行车速度按45Km/h。 　　⑵ 吊装纵梁申请利用封锁线路要点施工。 　　⑶ 所有电缆都已探明并做好防护。 　　⑷ 影响施工的电气化接触网立柱迁移完毕。 　　2.2便梁支墩挖孔桩及防护桩施工 　　2.2.1便梁支墩挖孔桩采用直径1.25m钢筋混凝土桩，主筋为32根φ25钢筋，护壁为C25钢筋混凝土，桩长12m，数量48根；桩长2.5m，数量8根。 　　1) 支点桩检算资料 　　 　　q=q1+q2 　　 q1：列车活载 　　 q2：D便梁及线路自重 　　 　　L=7.07m 　　限速45km/h时： 　　折减系数a=45÷（2×80－45）=0.39 　　冲击系数b=1+au=1+0.39×［28÷（40+20）］=1.18 　　查《铁路桥梁设计基本规范》得L=7.0m时，K0.5=153.1KN/M 　　则q1=bK0=1.18×153.1=180.7KN/m 　　q=q1+q2=180.7×7+7×10+4.5×7×2＋3.65×15＋1.85×7×2=1478.55KN 　　当q作用于四个支点时，每个支点受力 　　N4=1478.55÷4=369.64KN 　　采用桩径1.25m、护壁厚0.1m、桩长12m的挖孔桩： 　　[P]=1/2×3.14×1.25×12×65＋1.23×0.7×180 　　=1530.8＋154.98 　　=1685.7＞369.64KN （满足条件） 　　4.2.1.2防护桩的检算资料 　　防护桩按刚性悬臂的静定结构，顶部无拉结进行计算。 　　受力结构图中符号意义如下表示： 　　Ea――主动土压力合力 　　EP――被动土压力合力 　　r――路基填土容重 　　φ――填料的内摩擦角 　　Ka―― 主动土压力系数 　　Kp――被动土压力系数 　　计算步骤 　　相关数据计算： 　　路基填土为，φ取30°,γ取18KN/m3。 　　根据朗金土压力理论计算各项压力为： 　　主动土压力系数 　　Ka=tg2(45°-30°/2)=0.33 　　被动土压力系数