某汽车客运站暖通空调的设计的方案的研究.docVIP

某汽车客运站暖通空调的设计的方案的研究 　　摘要：文章结合笔者的工作实践，阐述了某汽车客运站暖通空调设计的难点，从中针对暖通空调设计的要点进行了分析与研究，主要从空调系统设计、风系统设计、防排烟系统和自动控制等方面进行了论述，旨在为类似的工程空调方案设计提供参考借鉴。 　　关键词：暖通空调；通风系统；排烟系统；节能措施 　　1 工程概述 　　本工程是广州铁路新客站汽车客运站，总建筑面积约20783.6平方米，其中空调面积11909平方米，空调面积占总建筑面积57%，地下2层，总建筑高度6.8米。建筑负一层为停车场、售票厅、候车厅、综合服务部等；负二层为办公室、会议室、预留售票厅、预留候车厅、预留综合服务部、餐厅等。本项目的空调设计内容包括：负一层部分候车大厅、售票大厅，负二层预留售票大厅和部分预留候车大厅；设备用房、办公用房及其它小房间等；空调系统只要采用通风系统、防排烟系统和人防通风系统。 　　2 空调系统设计参数 　　3 工程设计难点 　　（1）由于该建筑面积较大，空调水系统的输送距离较大，水平环路长度较长，且分支管路较多，给系统水力平衡造成影响。（2）候车厅的体积较大，人员密度大且人员数量变化也大，导致空调系统冷负荷及新风量得需求均变化很大，这就对空调控制系统提出了更高的要求。 　　4 空调系统设计 　　4.1 空调冷热源 　　本工程制冷系统主要包括1个冷冻水系统和1个变频多联空调系统。中央空调部分计算总负荷3060kW，空调总面积为11685?；变频空调部分计算总负荷60kW，空调总面积为176?。设计选择3台水冷螺杆式冷水机组，每台制冷量为1055kW，配用4台冷冻水泵，泵和冷水机组为并联连接。制冷机房设在负二层。冷却塔设置在地面层。 　　4.2 空调冷冻水系统 　　中央空调水系统采用一次泵系统，二管制闭式循环，水管水平同程竖向异程布置，下供下回，冷冻水供、回水温度为7/ 12℃。空调水系统立管布置成异程式。各分支的回水干管上设平衡阀，用以调节各分支路的水力平衡，设高位膨胀水箱定压。 　　4.3 空调冷却水系统 　　空调冷却水系统采用3台直交流式方型冷却塔，冷却塔额定冷却水循环量均为375m3/h，冷却水供、回水温度为32℃ /37℃。冷却塔、泵与冷水机组一一对应。冷却塔设在地面层。 　　5 空调风系统设计 　　5.1 风机盘管系统 　　售票处、办公用房及其它小房间等采用新风加风机盘管系统的空气-水系统。消控中心、安保值班室设分体式空调器，根据需要独立、灵活运行。 　　5.2 全空气系统 　　负一层部分候车大厅、售票大厅，负二层预留售票大厅、部分预留候车大厅采用吊顶式空气处理机组加全热交换式换气机，既引入室外新风，又排除室内污浊空气、并回收排风中的冷量。空调季节时全热交换机与吊顶式空调机同步开启，非空调季节时开启屋顶排风机通风。 　　5.3 送风方式 　　负一层入口大厅挑空部位由于送风长度达13m，其气流组织设计采用上送上回方式，以利于节能。喷口的送风速度为3.6m/s，送风距离为18m。其余部位均采用散流器下送，双层百叶回风的空调方式。 　　5.4 空调风系统除尘 　　吊顶式空气处理机与风机盘管回风口处安装电子除尘加纳米光催化空气净化装置。 　　6 通风系统 　　（1）各空调房间排风系统与消防排烟系统合用，风机设在地面层。非空调季节时开启风机排风，火灾时关闭排风支管电动防火阀，同时开启排烟口及排烟机进行排烟。 　　（2）公共卫生间排风量按换气次数≥15次/h计，各层设排风机经竖井排至室外。 　　（3）地下室机动车区域设机械排风兼排烟系统；水泵房、制冷机房、变配电房设置独立机械送、排风系统；发电机房仅考虑常规通风，本设计为其预留直通室外的进、排风竖井。地下车库及其他设备用房送、排风系统的风量按换气次数确定。 　　7 防排烟系统 　　7.1 排烟系统 　　本建筑为地下建筑，不符合自然排烟的内走道及超过50平米不具备自然排烟条件的房间均设有机械排烟系统。排烟系统设计如下： 　　（1）负一、二层候车区垂直设2个机械排烟系统，负一层各设1个机械排烟系统，排烟系统与排风系统合用。各排烟支管均设 280℃ 常闭电动多叶排烟口，排风支管设 70℃常开电动防火阀。非空调季节时开启风机排风，火灾时关闭 70℃电动防火阀，同时开启排烟口、排烟机进行排烟。 　　（2）各层内走道及房间按防火分区设置多个排烟系统进行排烟，每个防火分区的排烟量不小于每平方米60立方/h，，且保证排烟口离最远点的距离不超过30m。排烟风机前均设置280℃排烟防火阀，当烟温达到280℃时则防火阀关闭，且排烟风机停止运行。 　　（3）全楼有四个防烟楼梯间需要设加压送风系统，加压送风机设在屋面。其它防