框构桥引道的设计施工及日后维护出入口跳车防治的方法.docVIP

框构桥引道的设计施工及日后维护出入口跳车防治的方法 　　摘 要：框构桥出入口处跳车现象作为质量通病普遍存在着，文章对跳车现象进行了介绍，从理论上分析其形成原因，在设计方面、施工过程及既有病害整修中提出解决框构桥出入口跳车的防治方法。 　　关键词：出入口；跳车；形成原因；预防方法 　　自2010年以来，为根本解决铁路平交道口交通事故频发现象，保障人民群众生命和财产安全，为行车安全工作提供可靠的保障，哈尔滨铁路局决定加大对既有铁路平交道口平改立工作力度，截止2014年末实施道口平改立116处。在公路上行车的人都知道，开到框构桥出入口必须减速，否则汽车会忽上忽下剧烈跳动。通过对哈尔滨铁路局管内的通过道口平改立建设的框构桥在使用过程中的性能的进行调查分析，框构桥出入口两端处发生的跳车现象在引道使用过程中均普遍存在的质量问题，尤其处在一些软土地基引道更为严重。因此，从设计、施工期间进行预防及既有病害整修显得尤为重要。 　　1 框构桥出入口跳车原因分析 　　1.1 框构桥基础和引道的沉降差异是根本原因 　　引道都是在土基之上建筑的，建筑质量的高低直接收土基的质量影响，如土基地基是由软土构成，其可压塑性高，液限值较大，抗剪能力偏低，土基的天然构造的稳定性就会偏差，道口平改立工程建设的框构桥通常位于沟壑地段，地下水位较高，多属软土，在使用过程中遭受到外界车辆动荷载和引道路基填方的静荷载双重作用，致使地基强度明显减低，路基沉降幅度偏大。框构桥基础由于采用刚性基础，而与框构基础相连的引道相对而言属于刚性较小、柔性较大的弹塑性柔性体。引道路基与框构桥之间存在较大的刚性差，极易形成台阶，致使机车经过框构桥出入口时产生跳车现象。 　　1.2 设计不周、施工不当是主要因素 　　1.2.1 在工程设计时，对于引道出入口路面路基的特殊性，在设计时未加以特殊考虑。在工程设计时，特别是路基未产生下沉稳定的时期，应充分考虑到框构路面与出入口处引道沉降存在的差异，在检测验收后保证施工质量的基础上再进行混凝土的土路面浇灌，在整个施工设计时应充分的全面考虑出入口的路面设计，特别是混凝土路面与框构桥的接缝质量更好加以特殊考虑和对待，消除安全隐患。 　　1.2.2 在工程实施过程中，有些施工单位没有严格按照施工工艺流程进行盲目施工作业，同时在施工的过程中受施工作业面的影响，压实机具不能对所施工的路基工作面进行压实或压实度达不到设计规范要求。台背填料选用不规范，如在施工中使用了含泥比较多的沙砾或者是渗透性不好的施工材料，这些原因均可造成桥头跳车现象的发生。 　　2 框构桥出入口跳车现象的预防措施 　　2.1 设计上做的提前预防 　　在进行工程设计时应严格执行相关的公路工程技术规范及相关的设计规定进行施工设计。特别要有针对性的对框构桥出入口易发生跳车的部位进行重点关注与细致考虑，提前预防。在施工时要对施工单位提出施工指导性的建议，并认真详细的进行设计方案的交流与合作。同时设计单位在设计框构桥出入口引道时要有所创新，根据设计要求优化设计方案。框构桥两侧的填充材料选择时要格外注意，应限制强度高、渗水性良好、塑性强、易压实、透水性良好的优质材料，其填筑长度每侧长度不小于2倍孔径。出入口端翼墙基础之间采用渗水土回填，并按规定密实度分层夯实路面水稳垫层，框构出入口处于软硬基础过渡段的路面按规定采用钢筋混凝土路面，其下分层夯填渗水土；引道应避免积水对引道路基等材料的侵蚀影响，可考虑设计排水设施加横向泄水槽或盲沟，避免积水形成，来减少引道路基的沉降量；其暗涵可采用圆管涵，孔径不得小于1m；框构桥出入口路基的应按照不良的地质路段情况，按照设计要求采取换填粉喷桩等技术方法进行有效处置，避免引道路基固结发生沉降现象。 　　2.2 施工管理上的防治 　　施工单位要严格按设计文件、施工规范、合同条款及相关的技术标准进行组织施工；施工单位还必须配备能满足合同和施工要求的各类人员及设备；施工单位要根据产生框构桥出入口跳车的具体原因制定具体防治措施、奖惩制度，要将施工质量的责任落实到每个具体人员；施工单位在完善质量自检体系和质量自检程序的同时，要加强对施工原材料和施工工艺的控制，特别是要加强对产生框构桥出入口跳车部位的施工工序的检查，将产生框构桥出入口跳车的隐患消灭在工程施工过程中的每一个环节上；施工单位还应让全体施工人员都清楚地了解框构桥出入口跳车治理的方案、措施、办法和工艺要求等，并且认真落实，做到精心施工。 　　2.3 施工过程中的防治 　　施工单位要根据桥涵两侧的实际地质情况，确定合理的施工方案、选择切合实际的施工工艺和施工工序；按照《公路桥涵施工技术规范》的要求，严格控制施工质量。引道填土碾压应应采用小型振动夯或手扶振动压路机进行压实，确保压实度达到要求。引道填土