MPV发展史.pdfVIP

在谁是MPV鼻祖的问题上，美国人与欧洲人有着截然不同的答案。 美国人十分坚定地认为1983年11月克莱斯勒公司推出的普利矛斯 Voyager和道奇Caravan才是MPV的鼻祖，而欧洲人却将1984年雷诺 发布的Espace视为世界上第一款MPV。也许你会认为这个简单的问 题只要从时间上就可以轻松判断，实在不值得争论。但MPV在美国 概念中意指MINI Passenger Van，既小型厢式旅行车，而在欧洲人 的定义里，MPV被解释为“Multi-purpose Vehicle”，既多功能车，概 念上的“关公战秦琼”是引发这场争论的关键。不过随着汽车工业的演 变与发展，这两种概念最终的表现形式却是殊途同归，欧洲人的MPV 概念被世人广泛接受，而上世纪80年代的那两款美国车则获得了 MPV鼻祖的称号。 回顾历史，美式MPV的诞生显然要比欧洲更具传奇色彩，它甚至可 以说是美国汽车工业绝处逢生的代表。在70年代石油危机和经济萧条 的背景下，美国汽车工业尽显颓势，而此时日本汽车则凭借价格、经 济性以及可靠性等特点大举冲击美国市场，美国汽车三巨头陷入了长 期的衰退。已是举步维艰的克莱斯勒公司终于意识到了必须打造一款 新产品，避开劲敌的势头，创造出新的流行才能起死回生。1977年， 克莱斯勒公司展开了一项名为“T115工程”的计划，目的是开发一种全 新小型厢式旅行车，经过了近6年的开发历程，克莱斯勒的努力终于 结出了硕果。1983年第一辆小型厢式旅行车诞生，最初上市的车型 被命名为普利矛斯Voyager和道奇Caravan，新产品一改以往大型厢 式旅行车所采用的卡车底盘以及钢板弹簧非独立悬架结构，轿车底盘 大大增强了舒适性，而更为紧凑的尺寸也带来了轿车般的驾驶感受， 同时，新车型的装载能力也没有太大的下降。克莱斯勒的新车系列被 命名为MiniPassenger Van，推出后市场反映良好，当年就达到了21 万辆的销量，这为克莱斯勒日后的复苏起到了不小的作用。起初的通 用和福特并没有看好小型厢式旅行车市场，但克莱斯勒的成功却令它 们感到惊讶，随后纷纷效仿，也推出了雪佛兰Lumina APV，福特 Aerosta与Wndstar等车型。 1984年，雷诺则凭借一款Espace演绎了MPV的另一种含意。欧洲人 把MPV解释为“Multi-purpose Vehicle”，这个定义也更符合目前MPV 的多功能特点。雷诺Espace与先行一步的美式MPV有所不同，除了 太空间、轿车般的驾乘感受以及尽显高档等特点外，灵活实用的多功 能性是最大的亮点。车内地板设计平整，5~7个座椅安装于轨道上， 这使Espace可在有限的空间内创造出无限的变化，也指明了MPV车 型日后的设计发展方向。 相比之下，日本MPV的诞生时间稍晚了几年，1990年推出的丰田 PREVIA算得上是日系MPV中的大哥大。与日本本土市场相比，北美 市场才是日系MPV的营销重点，因此为了迎合北美用户的喜好，不 少日系MPV从设计理念上就紧跟美系产品的风格，强调空间与舒适 性，但多功能的特点并不如欧洲对手那样鲜明，例如 日产Quest、本 田Elysion等都有着浓厚的美式MPV特点。 从第一款 MPV 问世至今已有近30 年的时间，期间 MPV 的发展变得 更加细致化，用途也泾渭分明地划为了家用与商务。但随着 suv 及各 类 Cross 车型的大量涌现，人们在汽车消费方面有了前所未有的选择 范围，这无疑削弱了 MPV 车型向着更高的巅峰发展的势头，但凭借 自身鲜明的特点，MPV 仍将是各类车型中不可替代的产品。 福特Windstar 在Windstar推出以前，福特已拥有一款销量极佳的后驱MPV产品 Aerostar ，但由于当时的前驱MPV市场增长迅速，因此福特在?994 年推出了第一代Windstar 。第一代Windstar只是在车身一侧安装了一 个滑动式车门，这在使用中给用户带来一些不便，直到1999年第二 代Windstar面世时，福特才弥补了这个缺陷。尽管福特的这款MPV 在安全性设计上颇有建树，曾连续6年达到美国高速公路安全管理局 的最高碰撞安全标准，但最终却因一系列的可靠性问题而遭遇了大面 积召回，导致了在2003年退市停产。 雪佛兰 Lumina APV 为了对抗普利矛斯Voyager和道奇Caravan，通用也在1989年推出了 雪佛兰Lumina APV。最初，雪佛兰Lumina APV是Lumina 日系列中 的一分子，这一系列还包涵了三厢轿车、双门轿跑车以及相应的欧版 车型等诸多产品，而名字中的APV是“All Purpose Vehc