交通港站与枢纽设计绪论.pdf

Transportation Terminals 交通港站与枢纽 北京交通大学交通运输学院 交通港站与枢纽 Transportation Terminals 主讲 张超、韩延慧 答疑地点：8511、8501A 绪 论 一、交通港站与枢纽的重要性 一、交通港站与枢纽的重要性 二、我国交通港站与枢纽历史与发展 三、交通港站与枢纽的学科研究内容 三、 四、课程教学安排 四、 五、主要参考书 主要参考书 第一节 交通港站与枢纽的重要性 第一节 交通港站与枢纽的重要性 第一节 交通港站与枢纽的重要性 1、港站、枢纽的概念 港站：各种运输方式办理客、货运输业务以及仓储保管、 运输工具保养修理以及为用户提供相关服务的地 方，是运输产业的生产与技术基地。包括海港、河 港、航空港、铁路车站、公路站、地铁车站等。 枢纽：设在多条运输干线交汇处或多种运输方式衔接 地，能够共同办理多种运输业务，可为用户提供综 合性运输服务的场所。 基本概念 基本概念 •江河的支流：港汊； •可以停泊大船的江海口岸：商港、军港、 “港” 港口、港湾、港务； •专指“香港”：港府。港币。港商。 •中途停留转运的地方：驿站、站台、火车 站、起点站。蒙古语的音译。驿站,古时传 “站” 递军政文书的人中途换马、食宿或转递之 所。元代驿站称“站赤”,省称“站”。明改站 为“驿”,清代“驿”、“站”并称 比喻事物的关键或冲要的地点：指挥中心是 “枢纽” 全网的枢纽；上海是长江三角洲的枢纽。 第一节 交通港站与枢纽的重要性 港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了 与运输有关的各项技术设备，参与运输过程的主要 作业环节。 港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组 成部分。 港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大 的比重。 港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的 门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽 带。 50-94年各种交通方式的分担 50-94年各种交通方式的分担 各种运输方式客运分担率 各种运输方式客运分担率 各种运输方式周转量分担 各种运输方式周转量分担 第二节 港站与枢纽历史及趋势 一、公路发展历史及趋势 一、公路发展历史及趋势 1949年全国公路通车里程仅8.07万km，公路密度仅 0.8km／100km2 。 建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获 得长足发展，1952年公路里程达到12.67万km 。 50年代中后期，相继修建了川藏公路、青藏公路， 并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路， 1959年达到50多万km。 1978年底达到89万km，平均每年增加约３万km，公 路密度达到9.3km／100km2 。 到1999年，全国公路里程达到135万km，公路密度达 到14.1km／100km2 ，为1978年的1.5倍。 一、公路发展历史及趋势 一、公路发展历史及趋势 1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公 路建成通车。到2000年底，全国高速公路 通车里程已达1.6万km,2002年达到1.9万 km，2004年底3.4万km，20