利润表和现金流量表分析(含案例)-(精选·公开·课件).ppt

唐钢股份1999~2001年度的利润表主要数据对照表（单位：元） 1999年 2000年 2001年 主营业务收入 5 726 211 024 6 946 615 674 8 083 244 254 主营业务成本 4 709 471 568 5 488 824 637 6 579 583 557 主营业务税金及附加 40 037 909 48 118 676 61 315 008 主营业务利润 976 701 547 1 397 375 101 1 442 345 689 营业费用 77 991 308 215 427 093 93 246 326 占主营业务收入比重 1.36% 3.10% 1.15% 管理费用 205 138 823 363 496 949 397 780 238 财务费用 120 346 706 121 058 295 131 799 268 营业利润 587 646 658 712 548 616 828 170 017 案例28：财务费用的分析 财务费用的波动改变对企业盈利能力的认识 厦门路桥1999年2月在招股说明书中向投资者披露了公司当时主要的收入来源及募集资金的投向。该公司1999年的主营业务收入来自厦门大桥的过桥费收入，同时从事海沧大桥的投资建设。 厦门海沧大桥横跨厦门岛西部与海沧台商投资开发区，为特大型三跨吊钢箱梁悬索桥，全长5 926米，工程总投资人民币287 400万元，是厦门有史以来投资最大的交通基础设施建设项目。 根据招股说明书披露，海沧大桥项目的总投资为287 400万元，项目资金按安排情况为：⑴日本输出入银行贷款13 000万美元，折合人民币107 900万元，利率为浮动利率，即6个月的LIBOR（伦敦同业拆放利率）加0.25%和转贷手续费0.6%，期限15年；⑵国家开发银行贷款30 000万元，年利率为12.42%，期限12年；⑶交通部安排车购费26 900万元；⑷厦门市财政局贴息借款30 000万元；⑸IPO（首次公开招股）募股资金投入49 617万元；⑹其余42 983万元资金缺口已通过厦门大桥过桥费收入补充、财政预算安排、有关金融机构承诺贷款等方式大部分已予以落实。 案例28：财务费用的分析 在1999年2月厦门路桥IPO招股的时候海沧大桥已经进入施工期，该桥于1999年12月30日举行了通车典礼，股份公司于2000年1月3日起开始征收海沧大桥通行费。 从海沧大桥通车后的2000年厦门路桥的利润情况来看，实现营业利润4 685万元，比1999年的10 549万元下降了55.6%(见下表)，其中财务费用上升约8 000万元是较为主要的一个减利因素。公司的负债规模并没有较大改变，却出现了财务费用的异常变化，核心原因是海沧大桥的竣工使得利息支出不再可以资本化。 海沧大桥1999年对应的贷款利息只计入在建工程费用，而2000年海沧大桥运营后，该项目的贷款利息已计入了公司财务费用。在投入的28亿多元资金中，贷款约13亿元，由此，每年会增加财务费用8 000多万元。从利用会计分析评价企业盈利能力的角度，厦门路桥1999年度的营业利润率是不可思议的77%，但我们不能就此认为这是企业的正常盈利水平，相反，只有自2000年海沧大桥建成通车收费后，厦门路桥的真实盈利能力才在报表中得到了反映，所以，我们看到2000年、2001年的营业利润率降到了20%以下，当然，一旦企业还贷周期结束，或是寻找到其他特殊还贷政策，则企业的盈利水平又将是另外一番景象。 案例28：财务费用的分析 厦门路桥1999~2001年度利润表主要数据(单位：元) 1999年 2000年 2001年 主营业务收入 136 978 449 230 175 574 254 428 433 主营业务利润 114 819 787 133 811 378 129 657 753 营业费用 3 881 629 3 288 399 4 342 254 管理费用 15 249 858 22 502 986 24 530 601 财务费用 －8 301 596 72 337 066 69 653 708 营业利润 105 491 295 46 851 599 37 975 895 营业利润率 77% 20% 15% 3)注意净利润中投资收益与营业利润的互补性变化 4)注意小项目的大危机 其他业务利润 营业外收入 营业外支出 利得、损失、所得税费用项目 “资产减值损失”项目反映企业各项资产发生的减值损失。该项目应根据“资产减值损失”科目的发生额分析填列。 “公允价值变动净收益”项目反映企业按照相关准则规定应当计入当期损益的资产或负债公允价值变动净收益，如交易性金融资产当期公允价值的变动额。该项目应根据“公允价值变动损益”科目的