三元催化培训教材-(精选·公开·课件).ppt

排放系统清洗养护项目 培训教案 （二）三元催化转换器的结构： 它的外壳为双层金属结构，内部是蜂窝状（400目/CM2—800目/CM2）的陶瓷/三氧化二铝载体，内涂有活性元素为工业的铂、铑、钯。 （三）三元催化转换器的工作原理： 当发动机工作时，含有CO、HC和NOx的废气经过三元催化转换器时，贵金属铂催化剂开始氧化（燃烧）反应，HC与CO被氧化生成水蒸气和CO2，氧化反应对NOX的排放无效。为减少NOX（氮气化合物），三元催化转换器中的贵金属铑催化剂被作为催化剂把NOx还原为氮气和氧气。从而实现尾气排放无害气体，实现环保功能 （五）三元催化转换器的工作条件： 三元催化器开始起作用的温度是200 ℃。最佳工作温度在400-800 ℃ ，而超过1000 ℃后作为催化剂的贵金属成分自身也将会产生化学变化，使催化器内的有效催化剂成分降低，使催化作用减弱。 （六）三元催化转换器的注意事项： 三元催化转换器一般正常使用寿命为10-20万公里，如果汽油或机油及添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油及添加剂，就会发生三元催化转换器因磷、铅等覆盖贵重金属表面阻止排气中的有害成分与之发生氧化、还原反应而失去催化作用，这就是人们常说的三元“中毒”。 3、保持发动机良好的工作状态，即理想的空燃比和安全燃烧；避免大油门冷车起动；催化器降低碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)这两种有害物质是通过在催化器内部进行燃烧使其转化为水(H2O)及二氧化碳(CO2)而实现的，而这种反映会产生热量，两种成分的含量适当，燃烧所产生的热量会使催化器保持在最佳工作温度附近，而发动机工作出现异常时排气中这两种成分的含量远远超过正常情况。 1、燃油标号低、油质差 ????中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。 标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效。实验表明，欧3标准高档车添加标号低、油质差的燃油后，行驶几百公里就会出现故障灯指示尾气超标三元失效的信号。 后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题。 在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。 5、乙醇汽油造成的堵塞 乙醇汽油具有很强的清洗作用，清洗下来的积碳没有燃烧完的颗粒由排气管进入三元催化器，附着在三元催化器表面，造成无法正常工作，严重时有可能堵塞甚至烧结。 随着我国汽车工业的快速发展，汽车对环境的污染问题日趋严重，国家颁布和实施了严格的汽车尾气排放污染的法规，目前汽车排放污染控制系统，根据污染物来自排气管、曲轴箱和燃油系统的不同，一般分为排气污染控制系统和非排气污染控制系统。 2．HC是由于混合气过稀、喷油嘴过脏、点火不良（点火正时不当或火花塞过脏）、排气门泄漏等，导致燃烧不完全而产生。 3．NOx是由于混合气在高温、富氧下燃烧时含在混合气中的N2和O2发生化学反应的。排放系统清洁养护套餐不仅能有效清除喷油咀积碳、进气系统沉积物和三元催化器表面的附着物，还能解决由于燃油中硫化物、磷等不能完全燃烧产生的SO 附着在三元催化转换器表面而形成的化学有害物造成三元催化剂的失效等问题。使用排放系统清洗剂能有效的激活三元净化装置，大幅度降低汽车尾气CO、HC、NOX排放，使其尾气排放出CO2、H2O、N2等无害气体，同时恢复汽车原有动力。驾车者能明显感觉加速顺畅、省油。目前各汽车生产商已明确要求定期保养燃油系统。 排放系统保养产品 （四）可以有效解决汽车三元催化转换器因硫、磷等化学物质堵塞造成的排气不畅，背压提高产生的发动机动力下降、油耗增加问题。 （五）可以有效解决排气系统中氧传感器化学中毒失效问题 （六）可以有效解决废气再循环系统堵塞造成尾气排放NOX超标问题。 氧离子，在三元催化转换器内部建立了一个高温氧化环境，通过激活三元催化转换器使其较好起到催化作用。氧化还原反应，将附着在三元催化转换器表面的硫、磷、一氧化碳等含碳的沉积物转化成二氧化硫、二氧化碳等无害气体排出，从而达到清洁保护三元催化转换器的作用，较好的恢