深圳市后海湾填海区某市政道路软基处理的方法的探讨.docVIP

深圳市后海湾填海区某市政道路软基处理的方法的探讨 　　摘要：随着经济的发展，填海造地已成为深圳可持续发展的迫切要求。文章结合具体工程实例，通过对软基处理工法对比分析，对填海区软基处理工法进行探讨并给出建议，对类似场地勘察工程实施有一定的参考意义。 　　关键词：填海造地；软基处理；工程地质条件 　　中图分类号：TV477　文献标识码：A 　　文章编号：1674-1145(2009)09-0121~02 　　 　　深圳特区经过30年的发展，关内土地也严重满足不了特区的经济发展要求，所以随着经济的发展，填海造地已成为可持续发展的迫切要求。拟建市政道路位于深圳市南山区后海湾填海区，场地原始地貌为滨海相潮间带(滩涂)，原始地面标高～0.7～-1.2m，场地经于2002年后由填海而成，地面标高2.98～6.64m。 　　 　　一、场地工程地质条件 　　 　　场地范围内第四系地层自上而下依次为第四系人工填土、人工填石，第四系全新统海积淤泥、粗砂(含淤泥)，第四系全新统冲洪积黏土、砾砂，第四系上更新统冲洪积黏土(含有机质)、黏土、砾砂，第四系中更新统残积砾质黏土。各岩土层的工程特性为： 　　(一)第四系人工填土 　　1．人工填土：该层密实程度不均，以松散为主，未经处理，不宜直接作为路基持力层，该层多与填石混填，无层序，无规律。 　　2．人工填石：填石中块径大小不一，分选性差，块径大者大于1.5m，多与人工填土混填，无层序，无规律。 　　上述各人工填筑土层，层厚不一，成分和性质有差异，但整体性质差，且局部含有建筑垃圾和生活垃圾，不经处理，不宜作为本工程道路路基的持力层或下卧层。 　　(二)第四系全新统海积层 　　1．淤泥：属高压缩性土，含有机质，物理力学性质差，为场地内软弱土层，可液化沉陷，该层未经处理，不宜作为路基持力层。该层软土广泛分布于场地，抛石挤淤导致局部地段部分钻孔已未见及，但这些钻孔的岩芯反映出填石(土)层中多含有残余的淤泥包裹体。 　　2．粗砂(含淤泥)：物理力学性质差，可液化，该层未经处理，不宜作为路基持力层。 　　上述淤泥层是本工程场地的主要软土层，工程性质差且具震陷或液化性，须经专门地基处理，才可成为路基持力层或下卧层。同时在放坡条件限制下坑壁须支护。 　　(三)第四系全新统冲洪积层 　　1．黏土：力学性质―般，但可满足道路的承载力和变形要求。 　　2．砾砂：力学性质良好，承载力较高，可作为路基下卧待力层。 　　(四)第四系上更新统冲洪积层 　　1．黏土(含有机质)：属高压缩性土，物理力学性质较差，为场地内软弱土层，不连续分布，多呈透镜状出现。根据室内试验成果，该土层属高压缩性饱和软黏土。作为路基软弱下卧层时，会有一定程度的沉降，设计时应进行变形验算，在满足变形要求的情况下，可不进行处理。 　　2．黏土：力学性质一般，可满足道路的承载力要求，不连续分布，多呈透镜状出现。 　　3．砾砂：力学性质良好，承载力较高，为路基良好下卧持力层。 　　(五)第四系中更新统残积层 　　砾质黏土：属中等压缩性土，强度较高，力学性质好，适宜作为路基持力层。该层遇水浸泡易软化，强度降低。 　　上述第四系全新统冲洪积层及以下各地层，其性质虽有差异，但整体上属于中等压缩的土层，力学性质较好，可作为本道路路基和管线持力层或下卧层。 　　 　　二、场地稳定性及适宜性评价 　　 　　根据区域地质图资料分析，本场地及周边范围没有大型活动性断裂构造穿越。本次勘察在钻探深度范围内未发现构造(断裂带)迹象，场地适宜建筑道路工程。 　　 　　三、道路路基工程地质评价及建议 　　 　　(一)处理方案分析 　　拟建市政道路位于深圳市南山区后海湾填海区，场地原始地貌为滨海相潮间带(滩涂)，原始地面标高0.7～-1.2m，场地经于2002年后由填海而成，地面标高2.98～6.64m，设计整平标高为4.2m。此次勘察揭露的主要软弱土层为：淤泥、黏土(含有机质)及可液化粗砂(含淤泥)，分布广泛，由于抛石填土作用该层埋深、厚度以及物理力学性质有所差异，受周边已建工程的限制，需要选择不同的处理方法。 　　地基处理方法较多，每种方法都有其特定的适用条件，适用于大面积地基处理的方法主要有：换填法、堆载预压法、深层搅拌法、强夯置换法、高压旋喷注浆法、强夯法、砂石桩法。 　　1．换填法。换填法适宜于淤泥、淤泥质土、人工填土、杂填土路基的浅层处理。换填厚度和深度一般不宜大于3.0m。对于淤泥层厚大于3m，一般不宜采用换填处理。 　　2．深层搅拌法。深层搅拌法处理淤泥、淤泥质土等含水量较高饱和黏性土，搅拌桩复合地基承载力标准值应通过现场复合地基荷载试验确定，也可按下式计算： 　　由于该法造价较贵，本场地含有生活