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深圳市轨道交通线网控制中心的设计问题分析 　　为合理且有效地解决轨道交通网络管理中出现的问题，文章以深圳市轨道交通线为例，对线网控制中心设计问题进行了分析，从轨道交通线网控制中心的设置、功能定位、线网调度指挥中心的运营管理等方面提出了可行性措施。 　　 　　一、城市背景研究 　　 　　深圳市位于祖国的南疆，广东省南部，毗邻香港。东临大亚湾与惠州市相连，西至珠江口伶仃洋与中山市、珠海市相望，南至深圳河与香港毗邻，北与东莞市、惠州市接壤。全市总面积1953平方公里。深圳经济特区是深圳市的一部分，深圳经济特区东起大鹏湾背仔角，西至珠江口的安乐村，南临深圳河，北靠梧桐山、羊台山山脉，面积为327.5平方公里，东西长49公里，南北宽平均7公里，呈狭长形。 　　深圳市所辖范围呈狭长形：东西长，南北窄。其东西向直线距离，自东宝河口至蛇口半岛南端为155.2km，至大鹏半岛最南端为157.2km；其南北向最窄处自北部边界至沙鱼涌海岸的直线距离仅6km。深圳市行政辖区内的土地总面积1952.84平方千米；2004年全市建成区面积达550多平方公里，位居全国前列。深港地区要建成全球性“金融中心”、“物流中心”、“贸易中心”、“创新中心”和“国际文化创意产业中心”如何结合城市轨道交通路网规划的要求来考虑运营控制中心的设置、功能定位等问题，是非常重要的，它将直接影响深圳城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响。 　　 　　二、线网规划研究方法与技术路线 　　 　　线网规划研究采用近年来在国内许多城市通过具体实践证明是相对成功的线网规划方法和技术路线，针对深圳市的具体特点，对规划理论和方法进行进一步的改进和完善，使其更加符合西安市城市轨道交通发展规律，同时也进一步吸收国际上必威体育精装版的学术成果。在规划研究中，以城市结构和客流需求的特征为基础，采用“点、线、面要素层次分析”法进行分层研究，逐步深入，坚持定性分析和定量分析相结合、快速轨道工程学与交通客流测试相结合、静态分析和动态规划相结合、近期线网与远景线网相结合的原则。 　　 　　三、线网控制对象 　　 　　轨道交通线网规划控制的主要对象是其建设的空间资源及与其相关的城市空间关系。总结各城市编制的轨道交通“控制性详细规划”层面的有关成果和管理依据，控制对象主要包含轨道交通建设用地红线范围和站点周边用地。其中，建设用地红线包络了轨道交通区间、车站及附属设施(出入口、风亭。冷却塔、过街通道、交通衔接设施等)、停车场和车辆段、变电所、线网运营控制中心、施工临时用地，并适当外扩(考虑工程安全、环保、方案调整等因素)；站点周边用地控制一般指对车站周边(多为300～800m半径范围内)的用地性质和开发强度等进行控制，近期实施的重点地段可能会展开一定深度的城市设计。 　　轨道交通线网的规划控制工作繁重而复杂。粗略估算，如城市规划线网密度达到0.4km／km2，其建设用地的控制面积可达到城市面积的10％左右；如按轨道交通车站周边500m范围进行用地性质和开发强度控制，则可达到城市面积的5％左右。同时，轨道交通与众多建设项目在平面、立面、地上、地下存在复杂的工程关联，同沿线用地“控规”和城市设计存在众多空间、时间上的矛盾。事实上，由于线网规划控制工作是在城市快速发展、资源日益紧张的背景下进行的，刚性控制的局限性十分明显，许多轨道交通节点的规划控制工作往往陷入复杂的技术论证和漫长的利益协调中。 　　 　　四、线网控制中心功能需求 　　 　　(一)线网控制中心功能定位 　　1.线网调度指挥中心组织架构。线网调度指挥中心设总值班主任、行车主任调度和设备主任调度，在日常运输工作中，组织指挥各工种调度和有关人员协调动作，统一行动。在组织实现各项运输计划时，下级调度必须服从上级调度的指挥。各级调度同时接受同级运输管理部门的领导和上一级调度指挥部门的指挥。设置调度管理组，负责线网的行车、供电及环控等专业的技术管理工作，以及线网既有调度员及储备调度员的业务技能培训。 　　2.运营应急调度指挥。线网运营应急指挥工作，包括：一条线发生事故、突发事件、停运的应急指挥，如邻线支援、启动应急公交接驳等，以维持最大限度运营；恶劣天气的应急指挥；省、市政府下达的紧急运输任务，如运送警力、春运应急疏运滞留旅客、发生应急事件时疏运就近居民；当发生重大、大事故时，由总值班主任对线网进行整体统一指挥，向各区域运营控制中心的值班主任下达指令。 　　线网供电应急指挥工作，主要包括：参与制定地铁线网范围内供电系统的正常运行方式，综合各线路设备功能、特点和能力，编制重大紧急事件的事故处理预案，制定预防措施并督促落实；遇到线网供电运行模式改变时(如一个主变电站退出运行时由邻线主变电站支援)，调度指挥中心统