离合器检修 (NXPowerLite)培训讲学.ppt

1－变速器壳体 2－分离叉 3－工作缸 4－储液罐 5－进油软管 6－助力弹簧 7－推杆接头 8－离合器踏板 9－油管总成 10－主缸 11－分离轴承 3.弹簧助力式操纵机构 弹簧助力式操纵机构 1.3膜片弹簧离合器的检修 工具认识 百分表 磁性表座 游标卡尺 塞尺 钢直尺 1.拆装 2.离合器踏板自由行程的检查和调整 3.从动盘的检查 1）先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等情况，如果有则更换从动盘。 2）再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。 3）最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。 注意：检查的是铆钉头的深度，即浅处的深度。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。 离合器检修视频 4.压盘的检查 压盘若出现翘曲、破裂或过度磨损，应及时更换。 离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。 5.膜片弹簧的检查 膜片弹簧磨损的检查 用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度。深度应小于0.6mm，宽度应小于5mm，否则应更换。 膜片弹簧变形的检修 用专业工具盖住弹簧分离指内端（小端），然后用塞尺测量弹簧 内端与专用工具之间的间隙。弹簧内端应在同一平面内，间隙不 应超过0.5mm。否则用维修工具 将变形过大的弹簧分离指翘起以进行调整。 6.分离轴承的检查 用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。 7.飞轮的检修 ①目视： 检查齿圈齿轮是否磨损或打齿 检查飞轮端面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹 ②飞轮端面圆跳动的检修 端面圆跳动应小于0.1mm ③飞轮上轴承的检修 用手转动轴承，在轴向加力，如 果有阻滞或有明显间隙感，则应 更换轴承。 注：飞轮每次拆卸后，应更换连接螺栓。将飞轮安装到曲轴上时，应按对角线逐次以规定的力矩拧紧。 汽车传动系统检修 情境描述 　　 汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象。 情境二 离合器检修 离合器 3. 离合器的分类 摩擦离合器 液力耦合器 电磁离合器 摩擦离合器的分类： ①按照从动盘的数目分类： 单片离合器和双片离合器 ②按照压紧弹簧的形式分类：膜片弹簧离合器、周布弹簧离合器、中央弹簧离合 器。 用在自动变速器中 单片离合器 用于轿车及微、轻、中型客车和部分中小型货车 双片离合器 多用于重型车辆上 膜片弹簧离合器 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 4. 对离合器的要求 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。 分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 1.2 离合器的结构和工作原理 1. 基本组成 基本组成以下四个部分包括： 主动部分：飞轮、离合器盖、压盘 从动部分：从动盘、从动轴 压紧机构：压紧弹簧 操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等 2. 工作原理 1) 接合状态 飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。 2) 分离过程 踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。 3) 接合过程 缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘， 传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压 力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器 完全接合。 3. 几点说明 1) 离合器自由间隙和踏板自由行程 离合器自由间隙 离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间 应留有一个间隙，一般为几个毫米。 为什么要有自由间隙？ 如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。 踏板自由行程 为了保