标准坡道、制动检验台比较一 - 绿谷车影.pptx

移动式机动车驻车制动检验坡台组合研究报告丽水市绿谷车影汽车俱乐部有限公司2016年4月概述理论在国家标准GB 7258-2012《机动车安全运行技术条件》和GB21861-2014《机动车安全检验项目和方法》中明确规定：对不能上检测线检验的或对检验台检验有异议的车辆，采用坡道检验；在不具备试验坡道的情况下，在用车可参照相关标准使用符合规定的仪器测试驻车制动性能。要求：坡度为 20%和15%且轮胎与路面间的附着系数不小于 0.7 的正、反两个方向的坡道。产品实验总结视频2 青田检测视频视频1 移动坡台、标准坡道、制动检验台比较一、国内研究现状概述理论产品水泥泵车停驻在15%驻车试验坡道浙江遂昌县大众机动车辆检测站有限公司驻车试验坡道浙江丽水青田县机动车辆安全检测站驻车试验坡道实验总结大客车无法驶上20%驻车试验坡道浙KA8376大型客车前保险杠内有牵引钩浙KA8376大型客车尾部未装有牵引钩一、国内研究现状存在问题驻概述“无坡道”车场地大、耗资多1驻车坡道理论拖底现象制安全方面动产品2制动检验台误判现象检高、低位置工程造价实验牵引钩位置验左、右位置数据准确性3机械牵引装置无法满足反方向坡道要求总结方检式安全问题二、研究任务及完成情况概述当前，国内大多数机动车检验机构存在无驻车制动检验坡道或虽有驻车制动检验坡道但坡道长度过短无法对多轴货车、汽车列车进行驻车制动检验的现象。本课题拟研发一种移动式机动车驻车制动性能检验坡台组合（简称“移动坡台”），并基于研发的新装置提出一种新的机动车路试驻车制动性能检验方法。研发的新装置及相应的检验方法具有较好的实用价值和较高的社会效益，并具备操作方便、安全、可靠等特点。研理论究产品目标实验总结二、研究任务及完成情况概述本项目研究采用移动坡台替代驻车坡道对车辆进行驻车制动检验的可行性方案，主要研究内容如下：机动车驻车制动性能检验方法和仪器设施现状调研分析。使用移动坡台组合进行驻车制动性能测试的科学性、合理性分析。移动式驻车制动坡台组合（样机）研制。移动式驻车制动坡台组合对比测试分析。移动式驻车制动坡台组合产品标准编制。基于移动式驻车制动坡台组合的机动车驻车制动性能检验规程编制。对相关国家行业标准的修订建议。研理论究内产品容实验总结二、研究任务及完成情况概述任务目标完成情况理论计算车辆在移动坡台上的受力情况，论证方案可行性和科学性完成进行实际试验比对分析完成多轴车和汽车列车类型和轴距数据统计完成移动坡台选材研究完成模具制作及试制移动坡台样品完成编写检验台操作规程完成撰写论文共发表2篇学术论文完理论成产品情况实验总结一、三种驻车制动性能检验模型的差异分析1、两轴汽车的驻车制动力计算和分析 δ指前轮的滚动摩擦系数概述(1)．车辆在制动检验台上进行牵引试验—车身水平理论FN2N1产品Lf1f2G前轮后轮实验s车辆在制动检验台上进行牵引试验示意图总结车辆重心到后轴中心和前轴中心的水平距离之比a:b 对于δ=0 有：一、三种驻车制动性能检验模型的差异分析s(2)．车辆停在驻车试验坡道上—车身倾斜 N1概述N2Hf1理论前轮f2G后轮产品θ实验标准驻车制动检验坡道示意图总结对于δ=0 有：一、三种驻车制动性能检验模型的差异分析(3)．车辆停驻在移动坡台上—车身水平 前后轮所受到的沿着斜面的摩擦力和垂直于斜面的支持力仍然满足以下方程：概述N2N1理论（μ是后轮的最大静摩擦系数）f2f1G后轮前轮 以车辆后轮的接触点为力矩转动点，有力矩平衡方程：θ产品θs车辆水平停驻在移动坡台示意图实验则：总结可见，三种方法测试车辆驻车制动性能是等效的！对于δ=0 有：一、三种驻车制动性能检验模型的差异分析2、多轴汽车的停驻概述（1）车辆倾斜停驻在驻车坡道上理论产品实验车辆总的驻车制动力 : 多轴车辆停驻在标准驻车坡道示意图总结一、三种驻车制动性能检验模型的差异分析（2）车辆水平停驻在移动坡台上概述分布在三个轴上的重量之比会发生变化。设三个轴上的重力分别为G1’, G2’, G3’。则： 理论产品多轴车辆停驻在移动坡台示意图实验相对于最右侧轮着地点，有力矩方程总结一、三种驻车制动性能检验模型的差异分析（1）多轴车辆倾斜停驻在标准驻车坡道上或者水平停驻在移动坡台上，在每个制动轮上所受的支持力不同，每个制动轮上的静摩擦力亦有所差异，无论在驻车坡道还是在移动坡台上检验车辆驻车制动性能，其结果都是一样，即车辆各车轮制动力的总和。（2）多轴车辆（以驱动形式：6×4为例）中，对于前两轴是方向轮，滚动摩擦力可忽略不计，最后轴是驻车制动轴，有静摩擦力，此时在驻车坡道和移动坡台上停驻时，制动轴上的静摩擦力均为 ，与两轴车辆4×2相同，这里就不展开讨论了。概述讨论理论产品实验总结一、三种驻车制动性能检验模型的差异分析3、车辆向上或向下两个方向停