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瓦斯隧道施工控制措施的探讨 　　摘要：随着我国基础交通的建设和发展，瓦斯隧道修建的数量也将增多，瓦斯灾害是隧道工程建设的重大灾害之一。本文以兰渝铁路化马隧道施工实践为例，探讨了瓦斯隧道的界定和划分、瓦斯的危害，并提出了加强通风管理、加强瓦斯监测、施工设备防爆改型、超前地质预报等施工安全控制措施，可为类似瓦斯隧道的安全管理提供参考和借鉴。 　　关键词：瓦斯隧道安全技术措施 　　中图分类号： TU714 文献标识码： A 　　随着社会经济的发展、交通量的增加，隧道在现代交通中发挥着越来越大的作用。有关资料显示，我国在铁路、公路、水利水电等领域已经建成近万座隧道，总长超过7000km。隧道建设过程中不可避免地要穿越瓦斯富集区地层，在这种情况下施工除了要注意常规操作控制要点以外，瓦斯防治工作将显得尤为重要。 　　目前，我国在瓦斯条件下进行地下工程施工所能执行的技术规范、技术条款还不完善，许多方面直接引用煤矿行业的相关标准和规范。因此，在瓦斯隧道施工过程中大多存在要么完全照搬煤矿行业的标准及工法，要么就直接按照一般隧道进行施工和管理。前者虽然在一定程度上保证了施工安全，但却增加了许多不必要的投入，严重影响了成本和工期；后者则很难保证施工安全。 　　本文在此基础上，结合一具体工程实践，通过对瓦斯隧道施工安全控制措施各个要素进行分析探讨，得出一套系统性的瓦斯隧道安全管理方法，希望可为类似瓦斯隧道的施工和安全管理提供一定的借鉴和参考。 　　1工程概况 　　兰渝铁路化马隧道位于甘肃省陇南市宕昌县境内，进口位于羊古堆附近，出口位于白龙江左岸上堠子村附近山腰。该隧道属于西秦岭高中山区地貌单元，沿线山高沟深，岸坡陡峻，相对高差为1450m。隧道起讫里程为DK301+282～DK313+862，全长12580m，为双线隧道，隧道内线路分别为12.8‰、13‰的单面下坡。进、出口及化马沟斜井、石家院斜井2个斜井共同施工。 　　该隧道通过区位于秦岭褶皱系，地质构造复杂，断层、褶皱发育。受区域构造影响岩层产状较乱，层面多闭合一一张开，节理以近垂直岩层走向的节理为主，多为张节理，节理面微张一一张开。并发育有两个背斜、两个向斜和7条断层。风险类型：突涌水、软岩大变形、高地应力、瓦斯。 　　隧区内覆盖层主要为第四系全新统残坡积层，下伏基岩为白垩系下统剑门关组紫红色泥岩、砂岩不等厚互层，节理发育，岩体破碎，质软易坍，裂隙中可能有有害气体赋存。地下水主要以孔隙水和裂隙水两种形式存在。据预测，隧道内的正常涌水量为2000m3／d，最大总涌水量为2600m3／d，但地下水对混凝土无侵蚀性。 　　该隧道附近5km范围内分布有两口天然气井，天然气等有害气体可能顺着岩层构造裂隙上逸，并在隧道洞身范围基岩裂隙或缝隙中局部游散富集，形成气囊，具有随机性和不均匀性，危及隧道施工。据勘测，该隧道单孔瓦斯最高浓度为8730ppm，瓦斯含量为10719m3，瓦斯压力为0.2kPa，瓦斯绝对涌出量为3.03m3／min。 　　2瓦斯隧道界定和划分 　　2.1瓦斯隧道界定 　　围岩内含有瓦斯的隧道即为瓦斯隧道，也就是说，在隧道内任何地点、任何时问只要有一次发现瓦斯，那么就将该隧道界定为瓦斯隧道。 　　2.2瓦斯隧道的划分 　　根据《铁路瓦斯隧道技术规范》(TB 10120—2002),将瓦斯隧道划分为低瓦斯隧道、高瓦斯隧道、瓦斯突出隧道3种,瓦斯隧道的类型按照隧道内瓦斯工区的最高级别来确定。 　　瓦斯隧道工区划分为非瓦斯工区、低瓦斯工区、高瓦斯工区及瓦斯突出工区共4类。 　　瓦斯隧道工区按照绝对瓦斯涌出量来判定:当全工区的瓦斯涌出量0.5m3/min时，为低瓦斯工区;当全工区的瓦斯涌出量≥0.5m3/min时,为高瓦斯工区;当瓦斯压力P≥0.74MPa、钻孔瓦斯放散初速度△ν≥10或者单孔瓦斯涌出量q≥4L/min、岩体坚固性系数f≤0.5时为瓦斯突出工区。 　　因该隧道瓦斯绝对涌出量为3.03m3/min，所以设计中将该隧道定为高瓦斯隧道。 　　3瓦斯的危害 　　1)瓦斯窒息 　　瓦斯的主要成份是甲烷(CH4)。它是一种无毒、无味、无色、可燃烧的气体。在常态下，空气中氧气的浓度接近21％，也就是说这是最适合人类生存的氧气浓度。当空气中瓦斯浓度较高时，氧气的浓度就会相应降低。当瓦斯浓度达到43％时，氧气浓度将降至12％，人会有呼吸困难的感觉；当瓦斯浓度达到57％时，氧气浓度就会降到9％，此时短时间内会让人窒息而亡。 　　2)瓦斯爆炸 　　引起瓦斯爆炸必须同时具备以下条件：①瓦斯聚集到一定的浓度，瓦斯爆炸浓度为5％～l6％，当瓦斯浓度为9.5％时，其爆炸威力最强(氧气和瓦斯完全反应)。②足够的氧气浓度。③一定的引火温度。瓦斯的引火温度一般认为是6