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瓦斯隧道施工控制及防治措施的探讨 　　[摘 要]随着社会经济水平的不断提升，我国各行各业进入了新的发展阶段，交通工程建设行业更是呈现出了新的特点。瓦斯突出或爆炸是修建铁路隧道过程中常遇到的不良地质灾害之，一旦发生极易造成人员的重大伤亡，给企业带来巨大的经济损失。虽然我国在瓦斯隧道修建上积累了一定的施工经验，但如何保证瓦斯隧道的安全施工仍然是各参建单位面临的难题。本文探讨了瓦斯隧道施工控制及防治措施，旨在提供一定的参考与借鉴。 　　[关键词]瓦斯隧道；施工控制；防治措施；安全 　　中图分类号：U455.49 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）08-0054-01 　　引言 　　高速铁路瓦斯隧道在施工过程中，因其较低的预见性及存在无法抗拒因素，在安全方面有着较大隐患，需在施工过程中保持严谨的工作态度。随着隧道施工造成的损失不断增加，预防和降低高速铁路瓦斯隧道施工过程中损失引起多方注意，若是采取有效的防治措施，结合相关有效数据进行分析，将能大幅度降低高速铁路瓦斯隧道施工过程中的损失率。 　　1.高速铁路瓦斯隧道施工主要内容分析 　　在高速铁路瓦斯隧道施工过程中，工程建设人员通过施工准备，进行超前地质探孔，对瓦斯进行突出性预测，若探查出突出危险，则需钻排孔进行瓦斯排放，对瓦斯排放结果进行检查。若检测出瓦斯浓度仍然较高，则采取补救措施，检查通过后进行超前支护环节，然后施工开挖。在瓦斯突出性预测环节若无突出危险亦可进行开挖。通过超前地质钻孔、爆破钻眼、装药封孔、连线、起爆以及洒水除渣等一系列工作进行开挖后，若满足瓦斯安全检测环节则进行初期支护，不满足则需强制通风，初期支护后进人瓦斯隔离层，采取措施进行瓦斯隔离层效果的检查，若检查效果无效则实施补救措施，若满足则进行二次衬砌混凝土施工操作。 　　2.瓦斯隧道施工控制要点环节分析 　　2.1施工准备阶段 　　开工前，监理单位应做好以下几点工作：1、审查施工单位是否建立了合理的项目组织结构和专项瓦斯管理小组，并按要求配备了合适的人员；2、审查施工单位编制的施工组织设计和安全施工专项方案、紧急预案能否满足所有工作要求；3、审查施工单位瓦斯隧道施工参与人员的持证上岗情况，特别是专职安全员和特殊工种操作人员，必须经过安全培训；4、审查施工单位是否对作业人员进行了瓦斯隧道施工技术交底和安全交底；5、审查施工单位的机械设备、通风设备、爆破器材、电力设备、劳保用品、应急物资及监控仪器等是否满足施工要求。 　　2.2施工过程阶段 　　隧道开挖至设计的低瓦斯工区时，监理单位应做好以下几点工作：1、要求施工单位及时收集、整理及反馈各类监测数据，用于指导施工；2、定期检查通风设备的使用和维护记录；3、定期检查洞口进出洞记录；4、根据批准的施组及方案，检查施工单位是否按方案进行超前探测，核实探测数据真实性及准确性；5、加强对施工单位钻爆工作的管理；6、审查应急演练方案，督促施工单位按时进行演练并予以改进。 　　2.3竣工验收阶段 　　隧道施工完成后，监理单位应做好以下几点工作：1、严格审查施工单位的竣工技术文件，并整理好监理资料；2、竣工验收时，保证隧道达到瓦斯设防标准，即在内拱顶以下25cm处的空气中瓦斯浓度不得大于0.596；3、隧道交付运营前.督促对全隧道讲行瓦斯检测。 　　3 瓦斯隧道施工风险防治措施探讨 　　3.1用电配置的技术参数 　　在洞内各种平台上和未施做二衬地段使用36V安全电压的隔爆照明器。成洞地段的照明、手持式电气设备的额定电压和信号装置的额定供电电压使用220V；在非成洞地段及高瓦斯工区和瓦斯突出工区使用127V；远距离控制线路的额定电压使用36V。 洞内电气设备的设置按如下原则执行：配电系统设置总隔爆开关、分隔爆开关、单台设备的隔爆开关，实行三级配电。设置配电系统应使三相负荷平衡。220V或380V单相用电设备接入220/380V三相四线系统或单相照明线路电流大于30A时，应采用220/380V三相四线制供电；动力隔爆开关与照明隔爆开关分别设置，照明线路接线要接在动力隔爆开关的上侧；总隔爆开关应设置在靠近电源区域，分隔爆开关设置在用电设备或负荷相对集中的区域，分隔爆开关与单台设备的隔爆开关的距离不得超过30m，隔爆开关与其控制的固定式用电设备的水平距离不应超过3m。 　　3.2车辆机械管理 　　瓦斯隧道施工人员应规范操作工程机械，严格执行相应的工程车辆机械检查和维修养护规定。同时，对相关隧道施工机电与机械设备进行瓦斯引燃防爆检查，排除设备本身问题导致出现瓦斯爆炸问题的可能性。车辆机械操作人员在工作工程中，应保证操作室整洁规制、严禁在车辆机械驾驶室中存放易燃易爆品。车辆机械操作应正确规范，意识清醒，动作准确，不能酒后上岗、疲劳上岗、