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什么是电气化铁路？ 电气化铁路是用电力机车作为牵引动力的铁路。由发电厂输出的电能经过高压输电线、牵引变电所、接触网，送到电力机车，将电能变为机械能，牵引列车在轨道上运行。 电气化铁路的组成？ 电气化铁路由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。牵引供电系统由牵引变电所、牵引网组成。 电力机车？ 本身不带发电机，而是依靠从沿线接触网上接受的电能，通过牵引电动机将电能转变为机械能，牵引列车运行的机车。它的电源，是发电厂输出的电流，经过高压输电线送到牵引变电所，把电压降到规定数值后，再经过接触网供给电力机车。 牵引变电所 牵引变电所是电气化铁路供电系统的心脏，它将电力系统输送来的110KV高压电，降低到牵引供电系统所需的电压25KV，并将电力系统输送来的三相电变成与电力牵引相适应的单相电。 牵引变电所是沿着电气化铁道线路布置的，每一个牵引变电所都有一定的供电范围。由于接触网导线存在电阻，所以供电距离不可过长，否则会使末端电压过低，影响供电质量；供电距离又不宜过短，不然牵引变电所数目太多又经济。一般每隔40～60km设置一个。 牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。 牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。 牵引供电系统的供电方式 1、直接供电方式（简称TR供电方式）， 是在牵引网中不加特殊防护措施的一种供电方式。 2、吸流变压器供电方式（简称BT供电方式）。 3、带回流线的直接供电方式，是在接触网支柱上架有一条与钢轨并联的回流线。这种供电方式取消了吸流变压器，保留了回流线。利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所。因而能部分抵消接触网对邻近通信线路的干扰，但其防干扰效果不如吸—回方式。这种供电方式可在对通信线路防干扰要求不高的区段采用。 4、自耦变压器供电方式（简称AT供电方式）。 5、同轴电力电缆供电方式（简称CC供电方式）。 牵引网 牵引网由馈电线、接触网、轨道回路和回流线组成。牵引网的任务，是质量良好地不间断地向电力机车供应电能。电流从牵引变电所馈出，经馈电线输送到接触网，然后通过电力机车，再经由轨道回路和回流线流回到牵引变电所。 牵引网的供电方式： 1、单边供电。接触网通常在相邻两个牵引变电所的中央断开，分成两个供电臂。每一个供电臂只能从一端的牵引变电所获得电力 2、上下行并联供电。在双线电气化区段的供电电臂末端设有分区所，将下下行接触网通过断路器实行并联供电。 3、双边供电。 分区所 分区所：设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。作用有三：提高供电质量、供电分段、越区供电。 如果分区所两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区所断路器，在继电保护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作，从而使事故范围缩小一半。 开闭所 开闭所：一般设置在大型站场附近，进线由变电所或接触网引入，由开关馈出多个供电线路向多个供电设备供电。作用是增强供电的灵活性，便于供电设备的运行及检修，便于行车组织，缩小供电事故及故障范围。 所谓开闭所，是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所，一般有两条进线，然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电。 进线和出线均经过断路器，以实现接触网各分段停、供电灵活运行的目的。又由于断路器对接触网短路故障进行保护，从而可以缩小事故停电范围。开闭所是扩充馈线用的，象编组站、机务段等。 架空地线 架空地线:主要作用是防雷。又称避雷线。简称地线。由于架空地线对导线的屏蔽,及导线、架空地线间的藕合作用,从而可以减少雷电直接击于导线的机会。当雷击杆塔时,雷电流可以通过架空地线分流一部分,从而降低塔顶电位,提高耐雷水平。 保护免遭雷闪袭击的装置。输电线路跨越广阔的地域，在雷雨季节容易遭受雷击而引起送电中断，成为中发生停电事故的主要原因之一。安装架空地线可以减少雷害事故，提高线路运行的安全性。架空地线是高压输电线路结构的重要组成部分。高压及超高压占地面积广，要求防直击雷的区域大，安装会有困难，因而有时也采用架空地线保护，架空地线都是架设在被保护的导线上方。 在线路上方出现雷云对地面放电时，雷闪通道容易首先击中架空地线，使雷电流进入大地，以保护导线正常送电。同时，架空地线还有作用，当线路附近雷云对地面放电时，可以降低在导线上引起的雷电感应。架空地线必须与杆