常见的全铝车身技术开发与应用.ppt

2.全铝车身技术（3.结构设计） 全铝车身三种典型结构对比： 全铝车身结构 刚 性 轻量化 工艺性 适 应 问 题 1.内板+外板 结构刚性最差 差 生产效率高 乘用车、小型车 普遍刚性不够 2.骨架+蒙皮 结构刚性好 最好 生产效率差 客车、中大型车 连接方式效率低 3.型材一体化 结构刚性最好 一般 生产效率中 高铁、中大型车 轻量化效果一般 4. 未来的全铝车身结构---值待你们+我们一起去创新！！ 解决上述的问题 ？？？ 谢谢大家关注! 2018.6 .重庆 长安欧尚汽车研究院 欧尚汽车 2018（第三届）中国新能源汽车轻量化技术研讨会 全铝车身技术开发与应用 长安欧尚汽车研究院 轻量化技术专家 伍成祁 欧尚汽车 2018（第三届）中国新能源汽车轻量化技术研讨会 目 录 1.全铝车身的定义 2.全铝车身技术开发及应用 2018（第三届）中国新能源汽车轻量化技术研讨会 1.全铝车身的定义 全铝车身 全承载式全铝车身 非承载式全铝车身 采用90%以上的铝合金材料制作的车身称为全铝车身 ? ? ? 1.全铝车身的定义 1.1 全承载式全铝车身 ------承载整车全部载荷的整体式（全铝）车身称为全承载式（全铝）车身，原底盘中的车架已融入到车身当中。 1.全铝车身的定义 其发明效果： 1.重量降低， 2.生产效率提高, 3.成本降低。 轿车承载式车身结构是由文森卓?兰西亚于1925年发明的---- 特点：（1）将“车身”和“底盘”合二为一;（2）将“骨架”和“蒙皮”合为一体;（3）由钢板冲压而成的结构件和覆盖件组成承载式车身的基本结构。 人称“内板+外板”的轿车承载式结构车身一直沿用至今快一百年了。 1.全铝车身的定义 客车承载式车身结构是由德国凯斯鲍尔于1950年发明的---- 特点：（1）将“车身”和“车架”合二为一； （2）依然采用“骨架”+“蒙皮”结构形式。 其发明效果： 1.重量降低， 2.安全系数提高， 3.增加车内乘客空间。 1.全铝车身的定义 1.2 非承载式全铝车身 ------不承载整车全部载荷的（全铝）车身称为非承载式（全铝）车身，整车全部载荷由底盘中的车架来承担。此类车结构也叫全承载式（全铝）底盘。 全铝底盘车架 承载全部载荷 1.全铝车身的定义 ------既然由全承载式（全铝）底盘的车架来承载整车全部载荷，那么，车身就没有必要来承载载荷，因此，此类车身也称非承载式车身，此车身可用。。。。。。。 铝材做的 木材做的 塑料（复合）做的 帆布做的 2.全铝车身技术 全铝车身技术 1.铝材选用 2.制造工艺 3.结构设计 1.板材选用 2.型材选用 3.铸材选用 1.成形工艺 2.连接工艺 1.内板+外板结构 2.骨架+蒙皮结构 3.型材一体化结构 定义：选用铝合金合适的材料通过合适的工艺手段达成全铝车身结构设计的目的。 2.全铝车身技术（1.铝材选用） 铝合金 牌号 抗拉强度 MPa 伸长率 ％ 焊接 性能 弯形 性能 适 应 部 件 备 注 1060-H112 60 22 好 好 适应强度要求不高、拉深的构件 纯铝99.6% 3103-H112 95 25 好 好 适应强度要求不高、拉深的构件 5052-H112 170 15 一般 一般 适应强度要求一般、弯形的构件 加工硬化 5083-H112 270 12 一般 一般 适应强度要求高、弯形的构件 5182-H112 275 28 好 好 适应强度要求高、拉深的构件 5754-H112 200 20 好 好 适应强度要求高、拉深的构件 6016-T4 220 27 好 好 适应强度要求高、拉深的构件 烘烤强化 2.1.1.板材选用： 2.全铝车身技术（1.铝材选用） 5182-T4/O 5182-T4/O 5182-T4/O 6016-T4 5182-T4 6016-T4 5083-H112 5052-H112 3103-H112 1060-H112 5754-H112/O 板材应用实例： 2.全铝车身技术（1.铝材选用） 铝合金 牌号 抗拉强度 MPa 伸长率 ％ 焊接 性能 弯形 性能 适 应 部 件 备 注 2014-T6 415 7 差 差 适应强度要求高的构件 航空级 5083-H112 270 12 好 好 适应强度要求高、弯形的构件 开口型材 6005A-T6 255 8 好 一般 适应强度要求高且焊接性高的构件 综合性高 6061-T4/T6 260 10 一般 一般 适应强度要求一般、弯形的构件 烘烤强化 6063-T4/T6 215 8 一般 差 适应强度要求不高的构件 6082-T4/T6 290 10 一般 一般 适应强度要求高、焊接性一般的构件 700