4成消费者看空三包前景.PDF

当前文档由后花园网文自动生成，更多内容请访问 HTTP://WWW.HHYWW.NET 4成消费者看空三包前景 来源于:21世纪经济报道 21世纪经济报道3月20日报道 要不是等着汽车三包政策落地，家在河北沧 州的韩先生应该早就拿到了新车钥匙。韩先生现在开一辆经济型轿车，之前因 为车辆保养维修等问题，多次与汽车销售员交涉，均处于下风。“三包政策实 施后，车子再有问题应该就有法律保障了吧。”韩先生说。 这样的想法让韩先生推迟了换车计划。近日，北京盈科律师事务所律师蒋 苏华在调查中发现，现在有近20%的消费者与韩先生有同样的选择，即愿意等汽 车三包政策实施后再购车。 今年1月15日，国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任 规定》（即汽车三包），并计划于今年10月1日正式实施。这意味着难产八年之 久的汽车三包政策终于“拨云见日”。“这对消费者来说，最大的好处就是提 升了维权意识。”蒋苏华说。 一个明显的例证是，10月1日之后，车主做车辆维修保养，可以向经销商索 要维修单，了解维修内容，而在此之前，这项内容对国内车主来说充满神秘感 。这一细节的改变，无疑为今后车主维权提供了有利证据，但在长期从事消费 者维权服务的蒋苏华眼中，该政策未来恐难如消费者所愿。 日前，盖世汽车网就“汽车三包出台的意义”所做的网络调查显示，有 40%的参与者并不看好该政策的实施前景。“新出台的三包政策中仍存在着一些 界定模糊、操作难等方面的问题，这些问题能否在未来妥善解决也直接决定了 三包政策在未来执行上能否取得好效果。”盖世汽车研究院在调查报告指出。 汽车质量投诉居高不下 在蒋苏华眼中，汽车三包政策之所以在争议八年后决定出台，与目前我国 汽车保有量数字不断增大密切相关。 据相关数据统计，目前我国汽车保有量已超过1亿辆，截至2012年底，全国 有将近30%的购车用户已开始购买自己的第二辆车，车主与潜在车主的数量不断 增大，在一定程度上增加了汽车投诉问题的社会关注度。 据车人网的统计数据分析，2012年我国汽车投诉总量为10049例，投诉共涉 及全国31个省份和直辖市，其中山东、江苏、广东等经济发达人口密集省份仍 是汽车投诉的重点地区。 “2012年度，我国汽车质量问题投诉增长最快的就是车身附件、电器及变 速箱问题，占比上升超过5个百分点，除此之外，对汽车售后服务的投诉也不断 攀升。”车人网投诉部分析专员葛卫校称。 这一结果与近期搜狐汽车联手市场研究机构益普索的调查研究结论基本一 致。在后者的报告中，搜狐汽车利用自身的投诉平台，在去年共收到有效汽车 投诉案例4939个，投诉量同比增长了54.6%，远高于中国新车的销售增长率。其 中，质量问题投诉占据五成左右。 “在质量问题投诉中，消费者针对发动机、变速箱、车身附件、电子控制 系统的投诉较多，占投诉总量的81%左右。其中，发动机系统在所有故障投诉中 所占比例最高，占质量投诉的31.17%，投诉主要集中在发动机异响、熄火、抖 动无力、电控等问题。”益普索中国营销传播负责人彭璐说。 多次维修经历使用户原本良好的用车体验不断降低，特别是同一问题的多 次维修，会导致用户认为车辆本身存在质量缺陷，要求退换车，赔偿经济损失 ，甚至会要求召回处理。大众汽车的DSG事件就是一个典型案例。 “经过近十年的野蛮式增长，中国汽车的卖方市场时代已经结束，随着车 主维权意识的不断提升，使得汽车三包政策出台日益迫切。”蒋苏华说。 三包政策落地存疑 不过，经过八年博弈的必威体育精装版版汽车三包政策，却并不被业内人士寄予厚望 。有业内专家甚至打赌，该政策不可能在10月1日顺利实施。 “三包政策是由国家质检总局颁布执行，它是否有足够的人员或能力令厂 家或经销商对问题车辆进行赔偿或更换，还要打一个