大型船舶靠离广州港鸿业石化码头操纵的的体会.docVIP

大型船舶靠离广州港鸿业石化码头操纵的的体会 　　摘 要：鸿业码头特殊的地理位置，潮汐点的选择，水文情况，气象情况，靠离泊操纵要领和注意事项。 　　关键词：码头 航道 船舶 靠离泊 体会 　　广州港鸿业石化码头工程属中石油南沙油库项目的配套工程，位于广州港南沙港区小虎作业区沙仔沥水道南岸，粤海油码头北端之西侧约500米处。由东向西依次布置80000吨级泊位1个，5000吨级泊位1个，3000吨级泊位2个，2000吨级泊位3个。鸿业石化码头由于其特殊的地理位置，对船舶的靠离泊作业提出了更高的要求，尤其是大型船舶靠离8万吨级泊位时必须充分掌握其操纵要领和注意事项。 　　1.码头概况 　　8万吨级泊位结构类型属重力墩式结构，设计靠泊能力（吨级）：80000，泊位长度：340米，停泊水域宽度：85米，停泊水域水深：13米，回旋水域（距离泊位0.8海里）直径：608米，回旋水域水深：13米，支航道宽度：250米，支航道水深：13米，系缆设备：750KN快速脱缆钩10个；助航灯浮有右侧标H1（22°50′.72N，113°33′.84E）H2（22°50′.71N， 113°33′.33E）H3（22°50′.87N， 113°32′.87E）均为闪（2）绿6秒，泊位西侧宽仅有250米，东侧宽360米，与粤海油北端入口宽度一样；泊位潮流流向，涨潮时属推开流，退潮时属轧拢流，但入口端均属横流。 　　1 . 1潮汐点的选择 　　进靠时由于船舶过粤海油码头北端时到进入靠泊港池前可供停车淌航的距离太短，必然余速不能太快，但受到90度横流影响，故设法争取平流时通过是航行安全的根本保障。要获得平流时间就必须事先详尽周密考虑当地当时的潮汐点，而潮汐点时间的确定是靠离泊操纵的中心环节，它将决定着船舶离泊时间和靠泊时船舶从桂山进口的时间或沙角锚地起锚时间或其他泊位移来的离泊时间。实践与经验得出把国家海洋局海洋出版社出版的《潮汐表》第三册中海沁（22°58′N，113°32′E）高潮时的时间作为最佳的靠泊时间。但台风过境时或洪水季节时期，实际的潮时和潮位较理论上的差别极大，台风袭击时，产生增水现象，潮位骤升，实际高潮潮时较理论高潮潮时推迟，夏季洪水季节，实际高潮潮时较理论高潮潮时提早；实时的潮位、风向、风速、能见度情况，可登陆广州海事测绘中心（网址：http：//gdhydro. com/）珠江口数字助航信息监测系统查找。针对该泊位靠离对流水的严格要求性，实际工作中，每次靠离作业必须提早上船，留有充足的时间富余量来现场观察水流情况和做好其他各项准备。1 . 2水文情况 　　广州港潮汐属于不正规半日混合潮，西北风和东南风对珠江的潮高，潮时影响较大。4～5级的西北风会使潮高跌落0.6米左右，5～6级的北风可使潮高跌落0.3米，强劲的东北风也可使潮高下降0.2米左右，以上风向并可使高潮时间推迟；相反3～4级南风或强劲的东风，东南风则可使潮高升高0.15米左右，并使高潮时间提前和落潮时间推迟。鸿业石化码头走向293度或113度，但过粤海油码头北端时航向接近270度或90度，强劲的偏北或偏南风对大型船舶靠离泊影响极大。珠江口的潮流为往复流，落潮流速大于涨潮流速，落潮历时长于涨潮历时，涨潮流速大潮时可达2.5节，而落潮时大潮流速可达3.5节。大潮时间发生在农历的月初和月中，在《潮汐表》可找到。 　　1 . 3雾的情况 　　每年的12月到次年4月是雾季，广州港在长达约88海里的航道上，雾的情况是分航段的。广州交管会在VHFCH08和VHFCH09发布航行警告，并适时进行交通管制。雾季时节，进靠鸿业石化码头的船舶除了根据船舶操作性能和助航设备尤其雷达决定航法外，还必须留有更多的时间余量，防止他船在航道上的更多妨碍。 　　2.影响因素及靠离泊操纵 　　2 . 1影响因素 　　经分析研究该码头的特殊地理环境和结合自己的引航实践，本人曾引领鄱阳湖轮靠离该泊位，该轮到目前为止是靠离该泊位最大吨级的船舶。鄱阳湖轮，船长：228.5米，船宽32.2米，载重吨：61957mt，总吨：38570，净吨：17880，进港吃水：11.7米，离港吃水：8.1米。该码头的引航环境存在以下因素：①支航道大致为东西走向，与河道主流成90度的交叉态势，船舶进出支航道受到90度横流影响。②支航道与粤海油码头对开水域之间水深存在较大差异，没有明显的助航标志。③船舶进入港池前可供停车淌航的距离太短。④船舶从驶离主航道至码头的操纵几乎是一个连续转向过程，转向角度多达60度，需不断进车用舵。⑤其设置的调头区距离码头较远，长达0.8海里。⑥码头附近可航水域狭窄，泊位东侧含停泊水域宽360米，西侧宽仅有250米，且紧连小船码头浅水区域，水深只有6.4米。鉴于上述因素，目前，靠离该泊位一般选择