人机工程学作业之公交拉环改进1-精选（公开课件）.pptVIP

本小组研究课题 公交车上的拉环（抓手柄）与人机 拉环的过往 早在我国古代就开始使用门环了，如《西蜀后宫：姹紫千红》里面就有提到门上拉环这词。 到了今天，拉环的使用随处可见 公交车站立用的拉环问题 在我们乘坐公交车时我们经常遇到： 如果没有拉环，我们在公交车内常常会撞到人或者撞到铁杆上、摔倒等事故的发生。 这使得公交车上站立用的拉环发挥着不可磨灭的作用，然而随着人们与它打交道越来越频繁，它的不够人机之处也渐渐展现在人们眼前。 当车突然减速或加速时我们（在车上站立的）多少也有点“被甩”的感觉。就算拉着环的那些人，也不可避免有“被甩”的感觉，有时候也可能会撞到旁边的人，还可能会拉伤手等。 有时候拉环用久就会有不同程度的损坏，如果出现急刹车，那有些损坏程度较高的拉环绳会突然断（如下图），这往往会造成人身事故。 为此，我们小组经过结合人机方面的研究和讨论后发现：拉环的引带太过于柔软，那么拉坏就会过于摆动，这往往会击倒乘客的头部，最要命的是打到眼睛或太阳穴等；若过于硬（把拉带改为铁杆），那么坐着的乘客站起来的时候就多一份危险了；还有就是如果拉带太长了，就达不到拉稳的效果；要是太短了，那么身高不够高的就会够不着。 从人机工程学这本书里我们知道：我国50%的男是处于1.678m以下，女的是1.570m；立姿双手上举高（男有50%低于2.108m，女的有50%低于1.968m，而我国的大部分公交车的横抓杆都不低于1.800m。若拉环太高，则大部分的人抓拉环时是属于静态肌肉施力，大家都知道人在静态肌肉施力的状态下的某姿势是很难保持长久的。 为此，我们这小组的所有成员经过讨论，设计得出这我们都认为比较人机的拉环（如右图所示） 本小组设计的拉环的组成： 弹簧 抓环 抓柄 弹簧保护套 本产品优缺点 主要缺点：由于本产品的结构相对（如焦作市公交车的拉环）来说比较复杂，因而成本较高。 优点（创新点）：为了克服本产品的缺点，我们小组精心设计了这能够适合两个乘客同时用的拉环（上抓柄和下拉环）这产品，以减少车内安装的个数。经典的是这种拉环最适合情侣…… 同时还适合不同身高的人（弹簧的可拉性），减少一般身高人的静态施力；由于弹簧的收缩舒适性，在某种意义上来讲，它也起到吸引年轻人的效果，同时也能发扬我国优良传统：主动让位的作用。 还有一点就是我们的设计多加了弹簧保护套和安全绳，它们不但保护弹簧，延长拉环的寿命，还起到保护乘客安全的作用。 * * 人机工程学 启动 减速 加速 大拐弯 突然急刹车 抓柄、抓环 弹簧、弹簧保护套 安全绳、固定头 防止 摆动 能伸 能缩 减震 舒适 安全绳 防止弹簧 被拉坏 阻止拉环 过长 延长拉 环寿命 二次保护 人生安全 （当弹簧坏时） 1 便于乘客拉住、抓紧 2 怎样都比横杆抓得舒适 3 在某种程度上起到稳住乘客 的活动空间，提高车内秩序 Your Text Your Text Your Text 这也称握把（如图箭头所指的，也即红色的部分），这是用两边握把外壳把弹簧夹在里面以便于乘客站立时手抓用的抓柄。这主要目的是合理地利用资源，减少安装拉环的个数，主要发挥作用在人多时。 弹簧保护套就是套在弹簧表面以保护弹簧、防止被乘客的头发或者手指衣领等被弹簧夹到以及美观等作用。 *