常见的管棚施工方案.ppt

* 新建京石客运专线石家庄隧道工程 DK278+300～DK278+380段 暗挖隧道管棚施工方案 中铁隧道集团新建京石客专石家庄隧道工程项目经理部 二零零九年八月十九日 编制说明 工程概况 管棚施工 施工进度安排 施工组织和劳动力计划 施工机械投入 安全、质量、文明施工的保证措施 1 编制说明 1.1编制依据 ⑴北京至石家庄客运专线新建铁路工程修改初步设计石家庄六线隧道设计图纸； ⑵北京至石家庄客运专线新建铁路工程施工资料石家庄六线隧道第六批围护结构设计图； ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008），《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；适用于本工程的其他规范、规程、质量检验与验收标准； ⑷我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力； ⑸我集团公司承建的类似工程的施工经验。 1.2编制原则 ⑴确保既有石太直通线安全运营； ⑵坚持可行、有效、经济的施工原则； ⑶以优质、高效、安全、低耗为施工目标； ⑷突出使用新材料、新技术，充分体现施工技术水平和机械化施工，提 高施工进度，保证施工安全。 1.3适用范围 本方案适用于DK278+300～DK278+380段暗挖隧道管棚施工。 2工程概况 2.1工程概述 京石客运专线石家庄隧道工程位于既有京广线东侧，自北向南纵穿石家庄市，隧道起讫里程DK278+000～DK282+980,全长4.98km。 石家庄隧道工程起始段为四线隧道，在DK278+700处新建石青线并入，成为六线隧道（局部七线）。线路从左至右（面向北京）依次为改建京广线、新建京石线和新建石青线。 DK278+300～+380段隧道下穿石太直通线路基，采用暗挖法施工。 2.2施工项目概况 2.2.1工程位置 暗挖隧道位于京广线与石太直通线立交桥东侧。施工范围总平面见图2-1。具体位置为石家庄直通线石家庄北站至石家庄工业站1.765Km至1.905Km。 图2-1 施工范围总平面图 2.2.2设计概况 暗挖隧道结构采用复合式衬砌，为双跨连拱形框架结构形式，采用中洞法+CRD工法施工。暗挖隧道上方为运营的石太直通线，隧道开挖跨度达28m，隧道顶板覆土深度1.92～9.47m。隧道开挖时，为保证不会因为地层损失或支护不当导致石太直通线路基沉降超标，影响列车的正常运营，暗挖隧道拱部120°范围采用双层φ159mm×8mm，长80管棚进行超前支护，管棚环向间距30cm，层间距30cm，管棚内充填水泥砂浆。管棚具体布置形式见图2-2。 图2-2 下穿既有石太直通线大管棚支护设计图 2.3工程地质、水文地质 根据设计资料，工程场地范围内系第四系地层，从上至下依次为杂填土、新黄土、粘性土、粉土、砂类土、圆砾土。地质纵断面见图2-3，地质横剖面图见图2-4。 场地范围内地下水主要为第四系孔隙潜水，含水层为砂、卵石层，主要由大气降水补给。地下水水位埋深45～50m，均位于结构底板以下，不需降水。 图2-3 暗挖隧道地质纵断面图 图2-4 暗挖隧道地质剖面图 3管棚施工 3.1管棚施工参数 管棚施工参数见表4.1。 0.5～0.8MPa 注浆压力 14 充填水泥砂浆 注浆浆液 13 丝扣联结，丝扣长8cm 管节联结方式 12 接头错开距离1.0m，同一断面接头数量50% 接头错缝要求 11 1° 方向角允许偏差 10 孔口距：±50mm，孔深：±50mm 施工允许偏差 9 ≥3m 管棚搭接长度 8 3m、4.5m、6m 管节长度 7 30mm 布设间距 6 与隧道中线平行 方向 5 1～2° 管棚外插角 4 隧道拱部120°范围 布设范围 3 Φ159mm热轧无缝钢管，壁厚8mm 管材 2 80m 管棚设计长度 1 施工标准及技术要求 施工参数 序号 表4.1 大管棚主要施工参数表 3.2施工方案 下穿石太直通线暗挖隧道管棚采用引孔跟管钻进工艺施工，在隧道南端施工41.5m，隧道北端施工41.5m，管棚搭接3m。作业时投入两套钻机，管棚施工随基坑开挖由上向下跳孔施工，管棚安装一根，充填水泥砂浆一根。 3.3施工工艺 管棚施工工艺见图3-1。 图3-1 管棚施工工艺图 3.3.1施工准备 ⑴钢管进场后，依据《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号），对钢管按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，确保钢管质量符合国家有关规定及设计要求。 ⑵管节制作：长管棚的管节长度及数量按上表，各管节间用丝扣连接，为保证管棚的准直度，钢管堆放时避免其翘曲。 ⑶在基坑开挖至