建筑-地连墙下既有人防工程处理的工法研究.pdf

山西科技 SHANXISCIENCEANDTECHN0IDGY 2014年 第29卷 第3期 文章编号：1004—6429(2014)03—0068—03 收稿 日期：2014—01一O9 地连墙下既有人防工程处理的工法研究 应克忠 (中铁四局集团第四工程有限公司，安徽合肥，230041) 摘 要：以合肥轨道 I号线明光路站地连墙施工为例，对地连墙下既有人防工程的处 理工法进行了研究。试验证明该工法安全可靠，具有创新性、指导性和很强的推广性， 可广泛应用于地下桩基、废矿井和地铁等局部地基的处理，具有重要的经济效益和社 会效益。 关键词：地连墙；人防工程处理；工法研究 中图分类号：TU94 文献标识码：A 在2O世纪6o_一70年代，我国城镇曾掀起 了“深挖洞”的群 众运动。各单位、街道居民在房子底下挖洞，尔后相互连通，形成 了四通八达的地道网。随后，人防工程建设逐渐变得正规化、科 学化 ，我国建成了大量人防工程，形成了一定的规模。进入2l世 纪，随着现代城市地铁建设的逐渐兴起 ，大量地铁车站被修建于 城区，而由于地连墙施工振动小、墙体刚度大、防渗性能好且对 多种土体具有较好的承载力等优点，被广泛应用于地下铁道 ，与 城区内既有的大量地下人防工程存在冲突。地连墙下既有人防 工程处理不当将无法确保围护结构的施工质量与安全 以及车站 基坑开挖的稳定，并给后期运营留下安全隐患。 通过调研国内文献和资料后，笔者发现对于地连墙下既有 图 l 明光路站范围内人防工程分布平面图 人防处理的工法研究尚处于空白。本文通过对明光路站地连墙 内积水清干后，灌注早强砂浆填充人防洞室并注浆加固，之后使 下既有人防运用理论分析和现场检验的方法开展工法研究 ，从 而做到保证工程质量和安全、节约工期和成本的目标。同时由于 用优质黏土回填引孔至原地面，最后使用高压旋喷桩加固引孔。 本工法的首创性、实施性和推广性 ，进而具有了指导国内相似工 地连墙下既有人防工程处理方案见图2。 程建设的重大意义。 后期待地下人防工程内砂浆凝固后 ，采用冲击钻对人防工 程范围内的地连墙冲击成槽，然后采用成槽机正常成槽。 1 工程概述 3 地连墙下既有人防工程处理工法 明光路站位于合肥胜利路与明光路交叉口处，于2012年 8 3．1 清障设备的选型 月正式开工，是合肥轨道 I号线的重要组成部分。本站长268．91 m，标准段宽23m，采用明挖顺作法施工。车站围护结构为地下 清障设备选用全回转全套管钻机，影响地连墙区域配备 l500 mm套管，施工桩：fL~L距 800mm，相互搭接 700mm；排距 1200 连续墙十内支撑 ，其中地连墙宽 1．0m，深30．67na一34．1m，上半部 tnm，相互搭接 300mm进行下套管清障。 地质剖面土层依次为粉质黏土填土 (0～1．3m)、黏土 (1．3in～3．2 m)、粉质黏土 (3．2m～6．6m)、粉土(6．4ITI～17．6m)。 3．2 清障区域的确定 明光路以南为合肥市人防工程 ，拱顶埋深大部分为5nl一6 地连墙成槽范围内的端头结构必须全部清除，考虑后期地 下人防工程内注浆或施工地连墙时砂浆