汽车电气工厂设备构造与维修教学学习课件.ppt

活动一 汽车电气设备的组成 活动一 汽车电气设备的组成 活动一 汽车电气设备的组成 活动一 汽车电气设备的组成 活动二 汽车电气系统的特点 活动二 汽车电气系统的特点 活动二 汽车电气系统的特点 活动二 汽车电气系统的特点 蓄电池又称二次电池，是一种将所获得的电能以化学能的形式贮存并可将化学能转化为电能的电化学装置。它是目前世界上广泛使用的一种化学“电源”，具有电压平稳、安全可靠、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点，是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池。 汽车用蓄电池，至1905年应用至今，已经有一百多年的历史了。在其整个发展历程中，容量、能量密度、材料以及寿命等方面都有了很大的改进。进入21世纪，随着电子技术的发展及在汽车上的应用，人们对环保的要求越来越高，汽车蓄电池也将随着电动汽车的普及而逐渐由起动型转为驱动型。 一、汽车用蓄电池的作用 汽车蓄电池作为汽车上的两个电源之一，在汽车上与发电机并联，其主要作用有： 1、起动发动机时，向起动系、点火系，以及收音机，点烟器，及常用灯光等供电。 2、当发动机低速运转，发电机电压低于蓄电池的充电电压时，由蓄电池向用电设备供电。 3、储蓄电能：当发动机中、高速运转，发电机电压高于蓄电池的充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。 4、过载返回送电：当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 5、电容器功能：蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件。 二、对汽车用蓄电池的基本要求 汽车用蓄电池最基本的功能是必须能够满足起动发动机的需要，即在短时间内（5s～10s），可供给起动机以强大的电流（一般为200～800A，有些柴油机可达1500A），故对汽车用蓄电池的基本要求是：容量大、内阻小、有足够的起动能力和连续供电能力。 三、起动型铅酸蓄电池的结构 蓄电池的种类很多，下面以起动型铅酸蓄电池为例介绍其结构。起动型铅酸蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，如图2-1所示，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12V以供汽车选用，如图2-2所示，它主要由极板、隔板、电解液、外壳、联条和极柱等组成，下面分别加以介绍。 （一）极板 极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸的化学反应来实现。极板分正、负极板两种。它由栅架和活性物质组成。如图2-3所示。 为了降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，有些铅蓄电池采用了放射形栅架，图2-5为桑塔纳轿车蓄电池放射形栅架的结构。 2、活性物质 活性物质就是极板上的工作物质，为充放电过程提供不可缺少的离子。正极板上的活性物质为深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质为青灰色的海绵状纯铅（Pb）。 将一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到2.1V左右的电动势。为增大蓄电池容量，常将多片正、负极板分别并联，用横板焊接成正、负极板组。安装时，正负极板组相互嵌合安装，中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形成单格电池，如图2-6所示。 由于正极板活性物质比较疏松，且正极板处的化学反应比负极板上的化学反应剧烈，反应前后活性物质体积变化较大，为防止因正极板拱曲和活性物质脱落，在每个单格电池中，负极板的片数总比正极板多一片。 国产负极板的厚度为1.8mm，正极板的厚度为2.2mm。国外大多采用薄型极板，厚度为1.1~1.5mm。薄型极板对提高蓄电池的比容量（极板单位尺寸所提供的容量）和改善起动性能都是很有利的。 （三）电解液 电解液一般由密度为1.84g/cm3的专用硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，它是蓄电池发生化学反应的主要物质，为电化学反应提供必要的离子。电解液的配制应严格选用GB4554-84标准规定的二级专用硫酸和蒸馏水。且配置时，一定要把浓硫酸缓慢倒入蒸馏水中，并不断搅拌。 电解液的密度一般为1.24～1.33g/cm3 ，电解液密度过低，冬季易结冰；电解液密度过大，电解液粘度增加，蓄电池的内阻增加，而加速隔板、极板的腐蚀，使其使用寿命缩短，故应根据本地区气候条件和制造厂的要求合理选用。如表2-1所示。 电解液相对密度值，随温度的变化而变化，一般温度每升高1℃，相对密度变化值为0.0007 g/cm3。 （四）外壳 外壳用来盛放电解液和极板组，并使蓄电池构成一个整体。外壳的材料有硬质橡胶和聚丙烯塑料两种，由间壁将其分为三个或六个相互分离的单格，底部有凸起的筋条支撑极板组，凸筋之间的空间用来容纳极板脱落的活性物质，以防极板短路，如图2-8所示。 止外壳胀裂和发生事故，如图2-9所示。 联条连接方式通常有外露式、内部穿壁式或跨接式等，如图