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第四章 物流系统规划 税文兵 交通工程学院物流系 2013.11 Contents 物流系统规划的层次 1 2 3 企业物流系统规划 区域物流系统规划内容 物流系统规划的层次 从物流系统的地位作用看 运 作 层 策略层（战术层） 物流战略层 Definition and main activities of物流系统规划的层次 从规划所涉及的行政级别和地理范围看 企业物流规划 国家物流规划 区域物流规划 行业物流规划 物流系统规划的层次 物流系统规划的层次 运作 战术 战略 部门或企业的长远规划 管理层的中期目标制订 具体环节的高效运行 国家级的物流规划 着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划。 物流基础平台的规划包括铁路、公路几纵几横的线路规划，不同线路的合理布局，综合物流节点——物流基地的规划（未见），以及相应的综合信息网络的规划。 国家级的物流规划 国家级的物流规划 国家级的物流规划 国家级的物流规划 区域级的物流规划 着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流节点以及综合物流园区规模和布局的规划。 物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流节点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。它们的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。 区域级的物流规划 着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划。 物流基础平台的规划包括铁路、公路几纵几横的线路规划，不同线路的合理布局，综合物流节点——物流基地的规划，以及相应的综合信息网络的规划。 区域级的物流规划 是交通基础设施规划？还是物流节点规划？物流节点的划分是否合理？ 按照“物流平台运营商”的定位，基地通过信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务“六大中心”以及完善的配套服务功能模块，快速形成了物流服务、物流载体、物流需求三大资源的集聚。 传化公路港·萧山基地 有480多家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业入驻；整合了40多万辆的社会车源运输网络，日整合车辆达4-5千辆，日承运货物量达4-5万吨。通过各种集聚资源的协调运作，服务杭州市及周边地区具一定规模的制造企业和商贸企业达20000多家，为其降低物流成本近40%。辐射范围已达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区，真正成为服务于杭州湾及长三角地区的综合型现代物流平台。 区域级的物流规划 区域级的物流规划 传化公路港·成都基地 基地成功建设运营了“管理服务中心、信息交易中心、智能运输中心、仓储配送中心、零担快运中心”、“卡车维修中心”、“展示展销中心”以及完善的配套服务 “7+1”功能模块。 现已形成入驻物流企业上千家，日均整合社会车辆2—3万辆，每天发布货运信息3000多条，日均车流量7000多辆的运营规模，辐射半径1000平方公路内数万家制造、工矿、商贸企业，帮助降低物流成本40%，产生巨大的经济社会价值，成为大西南区域重要的公路物流枢纽中心。 系统建模 传化公路港·苏州基地 总占地面积588亩，总投资10亿元。苏州基地秉承传化物流的基本理念，定位为“物流平台运营商”，以途途物流信息交易为核心，以公路运输为主，公、水、铁多式联运的现代化物流枢纽。 目前，物流基地的概念在国内还没有一个明晰和准确的界定。一般的情况下，人们是把它和综合物流中心等而视之的。与之相似的概念还有物流园区、物流港等 区域级的物流规划 物流基地的公共 公益（？）是它不同于自用型物流中心的另一个特征，公共公益为特征的物流基地面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大，规模更大，配套服务的综合性更强，从这个意义讲，物流基地的产生，不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且更有利于提高物流行业的资源利用效率。 一般来讲，物流基地的独立专业性体现在以下两个方面：一方面，在物流基地中，原则上不单独发展制造业，另一方面，在物流基地的服务半径内，原则上不应该再发展分散的自用型物流业，在充分发挥物流基地的整体功能的条件下，尽可能地减少重复投资造成的浪费。 区域级的物流规划 物流基地的建设过程中，政府和企业各自扮演的角色是什么呢？ 国外的物流基地建设，基本上都是以政府投资为主。例如，日本东京和平岛物流基地，建设总投资572亿日元，其中中央财政出资70%，东京地方财政出资20%，企业资本只占10%在起步阶段，政府在征地、减税、低息贷款等方面为大型物流基地建设提供大力支持。 位于德国中部的图林根物流基地，其建设投资比例为：市政府占42．5%，州经济开发部占35．5%，联邦铁路(D8)占14．7%，行业协会占7.3%。 由于基