《发动机点火系统的认识教学课件(精)》.ppt

实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 1）初始点火提前角 初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前角一般为上止点前5°～10° 。 发动机工作稳定，基本点火提前角是根据转速和负荷的信息，通过查找储存在MAP图中的值来确定的。 转速 ，负荷 ，基本点火提前角 怠速，随着冷却液温度的升高，逐渐减小点火提前角。 怠速，当发动机负载变化，引起发动机转速的波动（小范围），ECU根据实际转速与目标转速的差值修正点火提前角，以稳定怠速。 ECU根据氧传感器的信号修正喷油量，当喷油量减少而导致混合气变稀时，应适当地增加点火提前角；反之则减小点火提前角。 1．微机控制有分电器点火系有分电器，一个点火线圈供多缸火花塞。点火线圈产生的高压电经分电器中的配电器按点火顺序分配至各气缸。 PCM只需判别活塞点火位置（是否要点火），无需判别哪个缸（缸序）。 2．微机控制无分电器点火系 微机控制无分电器点火系又叫直接点火系，无分电器，点火线圈的高压电直接加于火花塞。 由ECU和点火控制器确定点火顺序，进行缸序判别。 （1）同时点火方式 （2）单独点火方式 （1）同时点火方式 组成？无分电器，点火线圈的高压线直接与火花塞相连，一个点火线圈连接两个缸的火花塞。 电路特点？两缸火花塞串联，同时点火。 配对？配对缸工作相位相差360°，一缸处于压缩（作功缸），一缸处于排气（废火缸）。1 3 4 2 1 5 3 6 2 4 无分电器，点火线圈直接与火花塞相连，一个点火线圈连接一个缸的火花塞，无高压线。 一个点火器，多个点火器 微机控制有分电器点火系 点火能量的损耗？工作缸击穿电压高，损耗缸击穿电压低，点火能量大部分都分配于工作缸。 3.1.5 微机控制点火系统的工作原理 丰田7M-GTE发动机同时点火系统 缸序判别 （2）单独点火方式 3.1.5 微机控制点火系统的工作原理 丰田1MZ-FE电控独立点火系统 一个点火器，火花塞有两条低压线 两条低压线: :+B、IGC 3.1.5 微机控制点火系统的工作原理 点火线圈安装在火花塞上 3.1.5 微机控制点火系统的工作原理 多个点火器，集成一体，火花塞有三条低压线 丰田V6 1MZ-FE电控独立点火系统 三条低压线:+B、IGT、IGF 3.1.5 微机控制点火系统的工作原理 * 点火器、点火线圈安装在火花塞上，集成一体 3.1.5 微机控制点火系统的工作原理 * 微机控制点火系统： 电路越来越简， 功能越来越强， 性能越来越好， 故障越来越少， 检修越来越易。 有分电器 同时点火 单独点火 多点火器 单点火器 3.1.5 微机控制点火系统的工作原理 微机控制点火系统的外观识别 火花塞 有高压线 无高压线 有分电器 无分电器 有分电器点火系统 无分电器同时点火系统 两条低压线 三条低压线 火花塞、点火线圈一体 一个点火器 火花塞、点火线圈、点火器一体 多个点火器 单独点火系统 3.1.5 微机控制点火系统的工作原理 车型：捷达轿车。 症状：起动时有着火迹象，但不能正常起动。 诊断： a.无分电器同时点火方式，多点顺序喷射系统。 b.首先检查供油系统，怠速时油压为250kPa，拔掉真空管后为300kPa，正常。 c.接着检查点火系统，拔下第一缸高压线，离开缸体5-6mm做跳火试验，发动机起动了，一缸分缸线跳火正常。 d.无分电器同时点火方式，1缸和4缸共用一个点火线圈。任一火花塞断路损坏，都会造成两只气缸不工作，从而导致发动机不能起动；跳火试验时，则另三缸仍可正常点火工作，发动机可以起动，但工作性能较差。 案例分析 案例1：某一缸火花塞断路损坏。 修复：第一缸火花塞断路损坏，试着换上一个新的火花塞后，发动机顺利起动且怠速运转平稳，加速正常。 分析：微机控制同时点火系统，任一火花塞断路，都会造成两只气缸不工作，发动机不能起动；任一火花塞短路，则另三缸仍可正常点火工作，发动机可以起动，但工作性能较差。 案例分析 案例1：某一缸火花塞断路损坏。 点燃混合气 学习小结 点火时刻 点火能量 3.1.1 发动机点火系统的功能 传统点火系 普通电子点火系 微机控制点火系 微机控制有分电器点火系 微机控制无分电器点火系 同时点火方式 单独点火方式 初级电路不同 次级电路不同 学习小结 3.1.2 发动机点火系统的分类 （1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）高压线 （8）火花塞 高压电路 低压电路 3.1.3 微机控制点火系统的组成 学习小结 点火提前角的控制策略 起动时 起动后 初始角 基本角 修正角 固定角 怠速：转速、空调 非怠速：转速