第七章 防火系统(精品·公开课件).ppt

7.1 防火系统概述 功用 提供防火监控区域的着火警告信号，并可对发动机和APU采用灭火措施。 防火系统的组成 按功用分 火警探测系统：火警温度、过热温度、烟雾浓度、热 空气泄漏 警告系统 灭火系统 7.2 火警探测系统 1、火警探测组成 ： 火警探测器：将表征火警条件的物理量转换为另一种物理量 温度敏感探测器：检测发动机，APU，主轮舱火警和热空气管道的过热 单元型：安装在最有可能发生火警的部位 连续型：分布尽可能覆盖整个防火区域 烟雾探测器：检测货舱、电子设备舱和厕所的火警 注：大多数火警探测系统都是双系统，及在某个位置上的火警探测系统中有两个完全独立的探测器和控制电路，只有在两个探测器同时探测到火晶石，才触发火警警告，防止由于各种原因导致的虚假火警警告；当测试到一个探测器出现故障时，允许另一个探测器直接触发火警警告。 1、火警探测组成 ： 火警监控组件：监控火警探测器的参数变化，输出一个表示火警存在信号的装置。 火警信号装置：将监控组件的输出信号转换为目视和声响警告信号。 2. 火警探测器 （1）温度敏感探测器 单元型火警探测器 热敏电门式：双金属片受热变形使触点闭合，接通警告系统。 （1）温度敏感探测器 单元型火警探测器 热电偶式（温升速率探测器 ）：温度很快上升时，由于基准端和热端之间的温度差，热电偶便产生电动势，将促使警告系统触点闭合。 （1）温度敏感探测器 连续型（感温环线）火警探测器 电阻型 原理：闭合电阻回路中，敏感元件芯体电阻正常温度下高电阻，阻碍回路电流，但随着温度升高而阻值下降，回路产生电流，促使火警系统工作。 芯体：陶瓷 或 共晶盐电阻芯子 敏感元件类型：芬沃尔环线——芯体内嵌一根导线 基德环线——芯体内嵌两根导线 缺点：当探测元件结构受损时易产生假信号。 （1）温度敏感探测器 连续型（感温环线）火警探测器 电容型 原理：对回路通以半波交流电，电容型感温环线可冲电荷存储电能，其存储的电荷随温度的升高而增加，即电容值随周围温度升高而增大，当达到警告温度时，其充电或放电电流可驱动警告信号装置报警。（与电阻型类似） 不会产生假信号，但是必须用变压器提供交流电流。 （1）温度敏感探测器 连续型（感温环线）火警探测器 气体型——主要用于发动机过热和火警探测 原理：高温时离散元件（钛金属线）释放气体，使管道压力增大，接通报警电路。 （2）烟雾探测器 一氧化碳——驾驶舱和客舱的火警探测 原理：正常空气中不含一氧化碳，只有在着火或有烟雾时才有，通过测量空气中一氧化碳的浓度来检测。 分类： 指示管式：当空气中含有一氧化碳气体时，黄色硅胶转变为绿色，深浅度与测试时该处空气中的一氧化碳深度成正比！ 钮扣式：装有药片的钮扣状物品，其颜色是从棕黄色到深灰色再变到黑色，这种转变的时间与一氧化碳的浓度成正比！ 光电式——货舱和电子设备舱 原理：利用烟雾对光的折射（及吸收）影响光敏电阻的阻值来达到预定警告的作用。 分类： 折射式 比较式 （2）烟雾探测器 离子型——厕所 原理：放射性材料被电离后，产生离子，当有烟雾的空气通过探测器时，离子吸收烟雾微小颗粒而影响离子浓度，从而影响通过探测器的电流大小来触发警报。 目测——从驾驶舱观察货舱 原理：光的散射使指示灯亮 3. 火警探测举例 发动机火警探测系统 双环路连续型，使用电阻型和气体型感温环线探测器； 每个发动机双环路中有多个探测器，可以快速探测火警； 探测出火警后，在驾驶舱产生局部警告和中央警告。 APU火警探测系统 也是采用双环路连续型火警探测系统，只是与发动机的探测器数目和位置不同； 除了驾驶舱的主警告和局部警告外，地在前轮或住轮舱处还有地面警告，包括一个红色警告灯和警告铃声，提醒地面人员采取紧急措施。 轮舱火警探测系统 当有过热的机轮收到轮舱内，为防止轮胎受热爆炸，轮舱火警或过热探测告诫飞行人员采取措施，在飞行时一般采取放下起落架的办法； 气动管道泄漏过热探测系统 货舱烟雾探测系统 厕所烟雾探测系统 在厕所顶部天花板上有一个烟雾探测器； 有烟雾时，厕所里警告灯亮，警铃响；中央警告包括在乘务长和乘务员位置有警告，在ECAM和EICAS上有警告系统。 4. 火警探测系统的维护与检查 维护要按照维修手册或制造厂说明书进行，检查要按工卡规定程序认真执行。 检查火警探测器的螺帽有无松动或保险丝有无断开，松动的螺帽应重新拧到规定的力矩值； 感温环线探测器要经常检查是否有固定松动或结构损坏，检查探测器环线的定位和夹紧是否正确，固定不好可能会导致振动而断裂； 感温环线表面的凹痕和弯折都是按规定制造，不要试图改变； 感温环线上应安装垫圈以防止环