柴油机活塞销材料的发展跟运用.pdf

维普资讯 姚 磊 ：柴油机活塞销材料 的发展和应用 7 柴油机活塞销材料的发展和应用 DevelopmentandApplicationofDieselPistonPinM aterial 姚 磊 (信阳银光机械有限责任公司) 活塞销作为活塞和连杆的联接件 ，在发动机的 1 早期的活塞销材料 设计和使用中起到十分重要的作用。随着时代的发 早期的活塞销的设计材料多为低合金结构钢的 展，增压机型和扩缸等机型的大量出现，对活塞销的 15Cr、20Cr，其主要的成分含量及机械性能要求见表 强度要求也越来越高，促使活塞销的材料发生了变 1和表2。 化。 表 1 主要的成分含量 ab：835MPa ：540MPa ab735MPa 0S：490MPa 机械性能 85：10％ f，‘：40％ 85：11％ f，‘：45％ Aku2：47J HB：≤179 Aku2：55J FIB：≤ 179 第一次淬火 880℃ 第一次淬火 88031 热处理 第二次淬火780 82031(冷却水、油)， 第二次淬火 780～820℃(冷却水、油)， 回火 ：200℃水冷、空冷 回火 ：200℃水冷、空冷 早期活塞销 由于设计和工艺水平多来源于苏联 竞争下不得不重新考虑机型的经济性 、实用性和耐 的标准，于是多数活塞销的生产和加工是相当粗放 久性，于是，作为活塞销的设计和生产都较 以往提出 的，各厂家对于活塞销的内在质量和热处理水平要 了更为严格，甚至是苛刻的技术条件 ，除了要求满足 求也不是十分的苛刻，该时期主要的配套件是适应 其常规设计的发动机使用要求 以外，还需要满足该 农机产品，活塞销的生产厂家对于市场反馈和售后 系列高性能发动机 的设计和使用要求，充分挖掘现 服务还是很薄弱 ，满足于卖方市场需求 ，在2003年 有材料 20Cr的最大潜能，其中尤其以国内某知名的 以前，国内大部分直径 35mm 以下活塞销均采用 615活塞销特别要求增加心部铁素体含量≤5％；另 15Cr为主要材质，而直径≥35ram 以上活塞销均采 一 国内某知名的6l14活塞销特别要求马氏体级别 用 20Cr为主要材质，但是早期一些国外重型车也采 1～3级，碳化物级别 1～2级 ，以上要求在 国内的工 用我国50#钢生产实心件活塞销 。 艺水平来说是相当高的，在实际的生产中，不适宜于 2 现阶段的活塞销材料 大批量的生产。鉴于以上要求，我们正积极与主机 公司协调材料变更事宜 ，并已经取得一定进展。 2004年 以来 ，随着我 国机 电产品，尤其是汽车 行业突飞猛进的增长，国内各主机厂在激烈的市场 3 未来活塞销的材料 维普资讯 8 内燃 机 配 件 2006年第 5期 结合现有活塞销材料的应用和国内主机市场为 标