集团北京车展10-261(精品·公开课件).pptVIP

* 自主品牌 2003年 2004年 关注力度 专家观点 企业态度 国家政策 记者观点 典型报道 2005年 2006年 实现自主研发需要国家政策扶持 命名本土化 使用全球资源 加强技术开发 引进再创新 设备、管理、理念三者结合 积累新车开发经验 提高合资企业核心竞争力 品牌比研发重要 政府支持 避免抄袭 希望中国的汽车品牌能够占到整个品牌份额的50% 《汽车产业发展政策》旨在支持自主 华晨：有了自主品牌才能自主 上海大众：以德国大众的产品平台为基础，推出自主研发新车型 东风本田：自主研发，汽车产品走出国门 华晨：积累自主研发经验 吉利：引进加研发 《经济日报》2003/8/27 —— 没有自主品牌 消费者亦需反思 政策支持不是一味保护 自主话语权 自主创新是提升国家竞争力的决定性因素 切忌揠苗助长 自主向中高端扬起 自主技术含量有限 自主品牌缺乏消费者信任 产能过剩 十六届五中全会重视自主创新 大型汽车集团必须具备自主产品的平台研发能力 《经济日报》2004//5/21 —— 合资是正确的，自主是必须坚持的 一汽－大众：要搞一个属于一汽－大众自己品牌的车 上汽集团：将通过四个渠道打造自主品牌 东风汽车：自主品牌不一定都是自我品牌 一汽集团：已把自主研发精神当成工作动力 4月21日，一汽C301在北京正式向外界亮相 上汽集团：推自主品牌荣威 …………………… 《北京汽车报》2005/5/19 —— 自主开发只能是“第十个馒头” 《市场报》2006/8/7 —— 自主创新 汽车业的永恒旋律 第一汽车集团 2003年 2004年 关注力度 集团态度 专家、记者 观点 典型报道 2005年 2006年 要充分展现一汽的“长子之风范 ” 勿满足于合资企业利润，大力发展自主品牌，规划企业长期战略 建设新一汽，实现企业“规模百万化、管理数字化、经营国际化” 《南方周末》 2003年/7月/7日— —《一汽知天命 天命何所归》； 《光明日报》 2003年/7月/7日— —《推动一汽的原动力是什么》； 以红旗为标榜，提高有自主研发能力的自主知识产权 进一步完善健全体制 一汽人在振兴中如何为自己逐步争到了“话语权” 贴牌生产模式 《北京晨报 》 2004年/6月/12日— —《“红旗”永远是国产品牌旗帜 》； 滚动发展，分步实施”的总体发展规划 企业内部资源战略整合为切入点深化国有大中型企业改革 实现销量200万辆、自主100万辆的“十一五”奋斗目标 “规模自主、高端自主、体系自主、持续自主” 《中国经济时报 》 2005年/2月/25日— —《从“一汽”看大型国企内部资源整合》； 《人民日报》 2006年/3月/13日— —《打造自主创新的“新一汽”》； 《中国商报》 2006年/3月/31日— —《一汽：耐住寂寞积蓄自主创新力量 》； 一汽实现销售突破百万辆的目标。 坚持自主品牌的发展模式 实现规模化生产自主品牌 自主品牌 2003年 要实现我国汽车产品的自主开发，应循着“官、产、学、研”并进的思路，形成一套整体的规划同时国家要对有关企业给予相应的政策扶持。 《经济日报》2003/8/27 —— 没有自有汽车品牌 消费者亦需反思 专家观点 企业态度 国家政策 记者观点 典型报道 2004年 逐步积累新车开发经验，才能提高合资企业的核心竞争力 没有自有汽车品牌，消费者亦需反思 希望中国的汽车品牌能够占到整个品牌份额的50% 华晨：有了自主品牌才能自主 上海大众：以德国大众的产品平台为基础，推出带有上海大众自主研发内容的新车型 要发展本国自主品牌汽车，第一要命名使本国自主品牌敢于参与全球汽车市场的竞争；第二要在开放的环境之下使用全球资源；第三是要加强自己的技术开发，尽快拥具备核心竞争力的产品 《经济日报》2004//5/21 —— 合资是正确的，自主是必须坚持的 品牌比研发更重要，没有品牌就没有自主的汽车工业 鼓励、支持和保护自主开发是中央政府的责任和义务 自主品牌不等于一味抄袭 2004年6月1日发布的《汽车产业发展政策》在很多地方都谈到了“自主”，在技术政策上，“坚持引进技术和自主开发相结合的原则。跟踪研究国际前沿技术，积极开展国际合作，发展具有自主知识产权的先进适用技术…” 东风本田：没有真正的自主研发，汽车产品就永远难以走出国门 华晨：从失败中积累自主研发经验 吉利：引进加研发，以小博大 关注力度 自主品牌 2005年 《北京汽车报》2005/5/19 —— 自主开发只能是“第十个馒头” 专家观点 企业态度 国家政策 记者观点 典型报道 2006年 没有自主品牌便不会有话语权 自主创新正在取代自然资源成为提升国家竞争力的决定性因