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揭秘观致汽车制造全过程 成立于2007 年12 月的观致汽车，是由奇瑞汽车和以色列集团各持50%股份成立的一家 合资公司。观致实际上与奇瑞汽车并没有任何关联，属于一个完全独立运作的公司，其 生产线建设在江苏常熟市。 至2016 年，观致汽车已经推出了观致3、观致5 以及观致GT 等车型，未来还将会以每 年1 款车型速度推出包括旅行款、电动版和混动版等不同车型。对于观致汽车生产线， 至今没有任何媒体对其深度解读。 此次笔者有幸深入位于常熟市观致生产线，对在售五款观致车型的焊装、涂装和总装线 环节进行解读。 观致的常熟工厂在2011 年11 月开工，占地面积月71.5 万平方米、建筑面积19 万平方 米、初期设定产能15 万台、设计最大产能30 万台，目前共有1476 名员工。 常熟工厂由焊装车间（红色箭头）、涂装车间（黑色箭头）、总装车间（黄色箭头）、 设施公用中心、行政楼、餐厅、匹配中心、物流中心构成。 此次笔者的观致工厂探秘，则围绕焊装、涂装和总装车间进行。 1、焊装车间： 观致焊装车间采用矩形网架结构，建筑面积超3.5 万立方米，编著员工350 人，设计节 拍36JPH。车间采用柔性化共平台生产线，供观致3 的三厢、两厢、都市SUV 和观致5 SUV 以及观致GT 等车型混线合装。 备注：JPH 为Jobs Per Hour 的缩写，小时工作量或单位时间工作量。 目前在售的观致汽车焊接件，全部由常熟基地焊装车间制造。完成了部分焊接小总成件 的合装后，在焊接生产线上进行大总成的焊装 上图为观致3 汽车前部覆盖件、左后车门钣金件形态和精度检具。 白色箭头：前保险杠检具 绿色箭头：前组合灯和翼子板检具 红色箭头：左后车门检具 红色箭头：观致3 三厢车后尾门检具 黄色箭头：待检测的后尾门 目前在售的观致汽车焊接件，全部由常熟基地焊装车间制造。完成了部分焊接小总成件 的合装后，在焊接生产线上进行大总成的焊装。 上图是观致3 车型前部动力舱（黄色箭头）、中央地板（白色箭头）以及后部结构（红 色箭头）分系统进行焊装的工位。 上图是由加强梁、地板、纵梁合装后的中央地板焊接件特写。 焊装线上所有工位都是由工人使用NIMAK 焊枪,通过夹具固定钣金件进行焊装。 红色箭头：后地板总成（含左右后轮室罩、后纵梁） 黄色箭头：中央地板 所有焊接件在焊装之前，都要经工人通过激光检测系统探伤，经过检测后才可以进行下 一步焊装工序。 上图为工人（左侧）对后地板和前部总成进行探伤的特写。 对每套待用的前部焊接件探伤，都有完整的检测流程。诸如前部总成检测点多大100 处。 尤其对小总成焊装件的焊点进行强度检测。 笔者目测观致焊装线多个检测工位，都配发了松下“三防”手提电脑，通过专用软件进 行检测。 上图为经过初步焊装的前部总成、中央地板和后部结构总成，进行强度加焊工位。在这 道工序，焊接工具需要使用夹具固定，以便获得精准定位。 红色箭头：固定前部纵梁的夹具 前部总成、中央地板和后部结构完成全部焊装流程后，要由质量门（质检人员）进行全 方位的检查。通过夹具翻转整套焊装件，便于质检人员以更符合人机功效姿态进行检查。 上图清晰可见，观致3 汽车前中后焊接件底部的纵梁（红色箭头）总体状态（合装基础 件）。前部动力舱内的纵梁不仅要承受正面撞击时的攻击力，更具备合适的溃缩变形功 能尽可能的吸收冲击力。而中央地板（驾驶舱）纵梁前部平直、后部向两侧外弯曲，要 具备更强刚性保证驾驶舱遭受前后左右冲击时尽可能的不变形。而后部结构与前部焊接 一样，都是溃缩区。 上图为完成检查后，右前纵梁外板固定其他焊接件螺栓和焊点状态特写。手写数字记号， 为通过质量门后的标记。 有意思的是，观致3 汽车后地板左右轮室罩结构并不完全一致。为了容纳和固定加油管 路，右侧轮式罩明显高于左侧轮室罩。 上图为KUKA 机械手臂对合装基础件电焊左右侧围（红色箭头）工序。 在下一道工序旁，待用的顶盖已经被机械手臂抬升（白色箭头），准备用于焊装（黄色 箭头）。 红色保护围板内是二氧保护焊工位，对侧围（黄色箭头）、顶盖以及合装基础件进行“鱼 鳞焊”加固。 红色箭头：完成二氧保护焊节后的工位走向。 焊装线最后的质量门配备了无影灯，可供5 套车身焊接件进行人工检查。 最后由升降机轨道送入涂装线。 白色箭头：升降机提升至最高点后自动锁定对接的轨道 为了保证良品率，在焊装车间安装了一组焊接件不同瑕疵样品，以及在不同故障焊接件 上进行中涂和喷漆后的故障表现看板。 而4 （5）车门前机盖和后箱盖等分系统焊接件，需要通过自动拍照检测工序。 并未安装“