《老房子工程筹划》-精选·课件.pptVIP

成都中铁隆工程有限公司 初步工程筹划 洪湖东路～民安大道 及民安大道站~重庆北站区间工程、民安大道站车站工程 2013年11月12日 汇报内容 一、工程概况 二、工程特点、重、难点分析 三、工程筹划 四、问题建议 起点 终点 施工通道 1005.766米 1890.061米 施工通道 240米 该标段包含：洪湖东路～民安大道区间、民安大道站至重庆北站区间、民安大道站，起点里程CK17+514.206，终止里程为CK20+650.034，从渝北区洪湖东路下方，下穿龙锦大道，经泰山大道西段，人和立交南侧，泰山大道中段，过渡至泰山大道东段，并逐渐过渡到昆仑大道，而后一直延伸至重庆北站，整个标段呈西东走向。本标段，初设设置施工通道2座。 1、工程范围 一、工程概况 起点 终点 1005.766米 施工通道 洪湖东路～民安大道区间隧道：区间隧道起点里程CK17+514.206，终点里程CK18+519.972,隧道埋深26.3～61.8m，隧道全长1005.766，四号线共建段总长120m。左右两线均采用单洞单线，局部单洞双层。区间隧道设一处联络通道。区间隧道穿越地质围岩主要为砂质泥岩与砂岩，局部下穿城市道路。隧道利用一组施工道采用钻爆法、台阶法施工。本区间隧道主要位于城市道路和建筑物桩基下方，拟建隧道埋深较大（23.5m～61.5m），线路平面大部分处于直线段，最小曲线半径为500m，竖曲线最小半径为5000m，最大纵坡13.387‰。四种衬砌断面形式。 起点 终点 240米 施工通道 民安大道站：全长240m，为环线和四号线跨线同台换乘地下三层暗挖岛式车站。车站顶部覆盖层厚约58m，环线与四号线平面线间距为18.2m，站台板宽度为15m，车站上行线与下行线垂直线间距为7.2m。车站隧道属于超大断面深埋隧道，其中开挖宽度30.907m~25.3m，开挖高度为28.895m。车站大小里程端各设2个风道、4个出入口，3号作为预留出入口。设置施工通道，主通道长度约为670.8m，接入车站站厅层。两条支通道：施工通道A支道兼顾小里程端区间施工；施工通道B支道接入车站底部，服务于车站下部施工。车站主体结构采用拱盖子法施工，附属结构采用明挖+钻爆法施工。车站穿越地质围岩主要为砂质泥岩与砂岩，施工通道及附属结构局部下穿城市道路及民房等建（构）筑物。 周边环境复杂，其中车站北侧为锦上华庭、贝蒙盘古两处房产项目（主体结构已经落成），车站南侧为锦上华庭小区和重庆邮区中心局，西侧为人和立交 起点 终点 1890米 施工通道 区间隧道在里程为CK20+300.000处，下穿4#排水涵洞，周边的重要建筑主要有 “龙坝加气站”、“ 比华利豪豪园别墅区”、“渝铁家苑”以及“渝铁家苑西区”等。 民安大道～重庆北区间隧道：CK18+759.973~CK20+650.034, 穿越地层主要为砂泥岩互层，局部为高填方区，围岩级别IV~VI级，隧道拱顶埋深20～60m，除局部穿越VI级围岩段外均属深埋隧道。区间设一座联络通道（兼泵房）、一座事故风井及一条施工通道（全长230.6m，最大纵坡11%，）。与四号线区间均为叠落结构布置，并逐步过渡至4线平行，区间出民安大道站后，四号线以400m曲线半径向北敷设，环线区间以650m曲线半径过渡至泰山大道东段，并向东沿泰山大道布置，区间在泰山大道东段过渡至昆仑大道，沿昆仑大道布置，直至区间终点重庆北站。线路出民安大道站线间距为0m，逐渐过渡到5.2m，直至重庆北站站端，线间距过渡为18.2m。民安大道站大里程端区间为单洞双层双线断面，于CK19+259.040四号线与环线线路平面分开。先施工环线区间，而后实施四号线区间。 2、设计概况 一、工程概况 2、设计概况 一、工程概况 2、设计概况 一、工程概况 2、设计概况 一、工程概况 3、工程地质 一、工程概况 洪湖东路～民安大道站区间隧道原始地貌属剥蚀丘陵地貌，地形为沟槽与丘包相间分布，地势总体西高东低，地面高程288～311m，相对高差23m。勘察区出露的地层主要为第四系人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S），岩性以砂岩与砂质泥岩为主。隧址地质构造条件简单，沿线无断层通过，地表为第四系全新统人工填土，厚度一般0~1m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩互层，岩体较完整~完整；水文地质条件简单，地下水以基岩裂隙水为主。该段为双线双洞隧道，隧道围岩主要为砂质泥岩，岩体完整性指数Kv=0.70～0.76，岩体较完整~完整，为软岩。地下水水量小，考虑地下水状态，围岩级别建议按IV 和Ⅲ级考虑。隧顶中等风化基岩厚度大于2.5 倍围岩压力拱，为深埋隧道，成洞条件较好。拟建工程场地未发现影响拟建工程稳定性的滑坡、危岩、泥石流、崩塌