高速公路路体景观的环境的设计的研究.docVIP

高速公路路体景观的环境的设计的研究 　　[摘 要] 本文依据高速公路路体植物景观设计的原则要求,将高速公路路体各单元植物景观的各项功能系统进行区分设计。同时,注意切实保护自然资源和人文资源,创造安全、高效、健康和舒适的行车环境。 　　[关键词] 高速公路;景观;环境设计 　　 　　高速公路是实现景观设计和环境再造的重要载体。其建设已对我国社会经济的发展起到了很大的促进作用,不仅影响国家的城市化布局、国土的整治和利用,而且影响区域规划、建设以及经济带的形成。 　　 　　一、高速公路景观环境设计的原则和要求 　　 　　1、景观环境设计的原则 　　(1)生态性原则:以生态学理论为依据,恢复其自然的生态环境。一方面,恢复工程建设中被损环境的自然生态系统及其生态功能,控制水土流失,保护路基边坡;另一方面,改善路体的景观环境,绿化美化道路沿线环境,改善道路交通环境,提高环境质量。 　　(2)安全性原则:充分考虑高速公路的特点,以满足公路的交通功能为首要宗旨。在保证安全的前提下,依据景观学、艺术学等理论,改变原有单一、简单的景观和色彩效果,减缓司乘人员的视觉疲劳感,进一步提高行车安全。 　　(3)地域性原则:高速公路路体的植物景观设计要因地制宜的满足不同地区的功能要求,并使景观资源与自然系统相协调。其次,要充分地结合地域特征和人文特点,创造出具有地域特征的道路景观,对高速公路沿线有价值的自然景观资源和人文景观资源,应尽量减少或避开公路修筑对其带来的破坏。 　　(4)整合性原则:高速公路路体的植物景观设计是一项综合性研究工作,要兼顾生态效益、经济效益和社会效益的协调统一。高速公路自身景观应充分结合周边环境整体考虑,使道路融入环境中去,实现整体景观和谐。高速公路是一个有机整体,组成部分较多,每部分作为一个独立的构造物,应是一个完整的实体,在景观设计时既要注意内部各组成部分之间的协调,使其有机地融合在一起,同时,作为道路环境的一部分,高速公路不能独立的存在,应与沿线的景观形成一个统一的整体[1]。 　　2、景观环境设计的要求 　　随着社会经济的高速发展,高速公路不只是单一的行车通道,而且具有高质量的空间和环境。其设计的基本要求如下: 　　(1)根据工程及沿线区域环境特征或行政区划等,宜将高速公路路体划分为若干景观设计路段。在各景观设计路段中宜选择沿线有特色的景物作为设计景点。 　　(2)充分利用绿化和各种人工构造物来补偿、改善高速公路沿线景观,并进行一定的视线诱导,并结合不同路段的区域环境特征形成其特有的风格。 　　(3)利用高速公路沿线植物或设施,诱导驾驶者视线,预告高速公路前方路况的变化,以适时采取安全行驶措施[2]。 　　 　　二、各个路体单元的景观环境设计 　　 　　1、中央分隔带景观环境设计 　　中央分隔带位于高速公路横断面中部,通常情况下1～3米之间,植株高度或挡板高度控制在距相邻机动车道路面高度0.6～1.5米之间的范围内,配置植物的树冠应常年枝叶茂密,其株距不得大于冠幅的5倍,主要具有防眩并兼有丰富公路景观的功能,形式较规整,要求较严格。中央隔离带防眩遮光角通常控制在8～15度之间。只有当中央分隔带宽度大于五米,或对向车道高差超过2米,再或者配有连续照明设备的情况下可以不设防眩设施。中央隔离带可以设置挡板,但通常采取绿化栽植。应考虑长区段颜色与形式上的变化,可把绿化与挡板结合,一般每隔5千米可适当改变颜色或形状。 　　2、路侧防护林带景观设计 　　路段部分的路侧防护林带,位于道路两侧30～50米的生态林带,从造景意义上来看,极大的丰富了道路的色彩,使坚硬的路面有了灵气;从功能上看,隔声,防尘,清洁空气。具有防护、美化双重功能。植被带不象中央隔离带那样要求严格,具备一定的可塑性,在高速公路与城区连接的部分,两侧的生态涵养带同时具有防扩的功能。从比例上来看,路侧防护林带是高速公路最长也是最主要的部分,它的设计往往会流于形式,结构单一,要精心考虑,尽量与防护林、护路、护堤、护渠林以及隔离栅等有机结合,形成和谐统一的景观。线性景观尤其要注重节奏与韵律,并与周边环境融合,要充分考虑通视性,保证安全视距的同时考虑诱导性,预示线形变化,空间有收有放,开合自如,适当地段巧用中国古典园林的借景手法,还要考虑季相变化,色彩变化,人工美与自然美结合。对声环境、空气环境等有特殊要求的路段,绿化防护林带设计应以环境保护及防护为主,明确防护林带的位置、长度、宽度等事宜。同时在植物选择时应以规则式的乔灌木栽植为主,结合草本栽植进行多层次防护,同时所选树种及草种应能对污染物有较强的抗性并有适应不良环境条件的能力[3]。 　　3、路堑路堤护坡带设计 　　路堑路堤护坡带是指对高速公路大量的边坡工程进行生态修复、环