美国电动汽车现状及发展（一）.doc

美国电动汽车的现状及发展（一）-汽车 美国电动汽车的现状及发展（一） Karen Fierst是美国事故车维修领域的知名人士，曾任职于美国汽车零部件认证协会(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以来，为美国及其他海外客户提供了广泛的汽车后市场咨询服务，为客户建立行业关系提供了有力的指导和帮助。目前，她担任美国车身理事会(NABC)理事，是美国汽车服务协会(ASA)、美国汽车后市场行业协会(AAIA)、美国事故车维修专家学会(SCRS)、行业妇女组织(WIN)的成员，也是美国事故车行业会议(CIC)的联席会委员。 Karen女士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女士”称号尤为珍贵。她编著、撰写的文章发表于行业内众多知名出版物。作为研究咨询顾问，她撰写的《事故车电子评估系统的发展和演变》等文章已在我刊发表。她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论坛，包括国际事故车行业高峰论坛(IBIS)、法兰克福展等场合发表演说。 KerenOr Consultants公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司及行业出版物提供各类咨询服务，致力于美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美国、英国、中国台湾、中国大陆、以色列等。 文／美国KerenOr咨询公司Karen Fierst 译／本刊记者张淑珍 我发现，前一段时间在有关2015年上海国际车展的新闻报道中，很大一部分焦点都聚集在电动汽车方面。这一点很容易理解，为了进一步治理污染，中国政府正在鼓励使用替代燃油型车辆。希望在消费需求和政府推动的双重作用下，未来中国有更多的电动汽车在道路上行驶。在美国，目前很难预测未来纯电动汽车和混合动力汽车等不同种类的电动汽车在市场中的比例和份额，但非常明显的是，由于经济及环境方面的原因，目前替代燃料型车辆也越来越受到大众的欢迎和重视。 我们知道，美国燃油价格比中国低，大约是中国的一半左右，因此美国人在汽油方面的花费比中国少。然而，我们很多人都希望花费更低，且生活在美好、无污染、无伤害的环境中。我自家的第一辆混合动力汽车是2005年购买的福特翼虎(Escape)SUV运动型多功能车。与其他很多SUV相比，这辆车燃油经济性更好。但与其他乘用车及跨界车相比，这种尺寸的SUV车型百公里(每100km)油耗却比它们高。2013年，在更换2002款福特金牛车时，我考虑到对环境负责、节省燃油费用等因素，购买了一辆福特·C-MA×混合动力汽车。C-MAX是紧凑型跨界车，有时候可以用作旅行轿车。这辆车的平均燃油经济性更好，达到百公里924升，这在美国来说是非常不错的油耗值。 虽然未来不可预测，但是现在已有很多人及一些政府部门都在关注燃油替代型车辆。目前，电动汽车技术仍然在不断发展和进步。有趣的是，20世纪初期，在第一次世界大战前，美国路面上已经有很多电动汽车。经历了这么多年发展，美国汽车工业似乎又绕回来了。燃油效率及空气污染将促进汽车技术的发展，汽车技术的改进和提高又将有助于降低燃油消耗、改善环境污染…”当前新一代燃油替代型车辆的量产昭示着个人乘用型电动汽车的一次复兴。 在中国年轻的汽车工业中，电动汽车刚刚起步。由于受到燃油消耗及爆炸式空气污染等问题的影响及刺激，政府政策正在鼓励汽车行业及消费者热情接受电动汽车技术。从本期开始，笔者将在本专栏中探索美国电动汽车的技术进步及市场发展，并与中国的市场状况及推动作用进行比较与对照。 历史条件与政府作用 早期汽车发明者在汽车动力方面做过多种试验，包括采用电、蒸汽、化石燃料或者上述两种组合的方式。由组合燃料提供动力驱动的车辆就是最早的混合动力汽车。我之前提到过，第一次世界大战前美国就有很多个人乘用型的电动汽车在道路上行驶。当时路上行驶的电动汽车数量比内燃发动机型的车辆要多。然而，以化石燃料为动力的汽车技术直到1940年左右才出现，随后，内燃机车辆逐渐取代电动汽车，占据了市场的主导地位。自此之后，人们至少花了20年的时间才认识到化石燃料对健康及环境的危害及影响。 在1940年中期-1960年中期，随着汽车数量逐年增长，与环境污染相关的社会问题也日益严重。根据美国密歇根大学的一份报告我们了解到，汽车尾气排放有可能导致头痛、肺癌、肺气胂等疾病，并会对呼吸道、心血管系统造成伤害，同时也与新生儿体重降低有关。尾气排放还会影响到天气条件、植被状况，并对橡胶、纺织品、染料及其他材料有侵蚀作用。但是，在内燃机主导的前20