陆地上超级大力士——SPMT模型赏析及实车揭秘.docVIP

陆地上的超级大力士——SPMT模型赏析及实车揭秘-汽车 陆地上的超级大力士——SPMT模型赏析及实车揭秘 摘要：陆地上最强大的运输工具非SPMT莫属，自诞生之日起便创造出一个又一个的工程奇迹。笔者将通过一款SPMT比例模型结合实车的技术特点，逐步揭示其功能强大的根源。 大件运输在现代社会必不可少，且不断向着更大、更长、更重的极限挑战。大件运输车辆种类繁多，各有千秋，但其中无可争议的王者，是自行式模块运输车一一SPMT(Self-PropelledModular Transporters)，它以高可靠性和卓越的扩展性，刷新了一个又一个的陆地运输世界纪录。 陆地运输世界纪录 2009年，位于挪威斯图尔的挪威最大的船厂-Aker Stord，一项新的陆地运输世界纪录在此诞生！这就是把该船厂刚刚完工的一个用于废水处理业务的油水分离装置运往附近的浮动平台。整个油水分离装置由三部分组成，超大的尺寸令人惊叹，尤其是它的中间部分就有12 750 t，整体总质量更是高达15 000 t，相当于83架波音747客机的总质量。 比利时吊装运输巨头SARENS承接了这个大型项目，承担任务的主角便是SPMT。SARENS除了调集了自家356轴线的KAMAG SPMT，还向另一巨头MAMMOET租借了184轴线的Scheuerle SPMT，共计540轴线规模的SPMT集群向这一艰巨任务发起挑战。 在这个宽85.3 m、长67.5 m的庞然巨物身下，所有SPMT被计算机系统统一控制协作(如图1~2，其中蓝色的SPMT属于SARENS，红色的属于MAMMOET)。当一切就绪之后，一股巨大的力量把这个庞然巨物托举起来，慢慢脱离临时支撑物而达到正常运输所需的高度，这一切都是通过远程控制装置来操纵的。在9 400马力驱动下，2 160个轮子同步转向900，经过40 m的对角移动，顺利把这个15 000 t的负载移出船厂；然后所有的轮子再次一齐转身，经过120 m的直行，到达此行的目的地—一浮动平台；接着便是一个协调一致的精细活，三部分巨大的油水分离装置要以彼此精确的相对位置安装在一起，误差不大于2衄。随着最后一步的完成，这项新的世界纪录由此诞生！ 当然，这个纪录远未达到SPMT的极限，它主要是受限于实际项目的大小。 SFMT简介 大型工程建设，往往采用场外预制工程组件再运至现场总装的方式，以有效缩短工期，降低建设成本：如果模块拆分过多，虽有利于运输吊装，但却不利于总装调试，而模块尽量少拆分，单体模块则会非常巨大，却又对运输吊装提出了挑战，SPMT便是在这种需求下应运而生。 第一台真正意义上的SPMT诞生于1983年（如图3），由Scheuerle设计制造，次年交付MAMMOET使用。30年的岁月冲刷并未令它们老去，如今这些第一批服役的SPMT依然随MAMMOET南征北战。 SPMT自诞生起已有了长足发展，目前世界上知名的SPMT品牌有Scheuerle（德国）、KAMAG（德国）、NICOLAS（法国）、Goldhofer（德国）、Cometto（意大利）等，多为欧洲品牌（前三家同属TII集团）；近几年来，中国企业在这一领域发展迅猛，涌现出一大批厂商，包括武汉天捷、苏州大方、航天万山、上海太腾等，极大地推动了重型运输设备的国产化进程。 作为先驱，Scheuerle的SPMT遍布世界各地，总使用量已超过5 500轴线，广泛应用于造船、石化、核电、航天、路桥工程等领域。如今已发展到了第四代，由于采用了焊接机器人技术，每轴线SPMT的载荷能力从第三代的40 t提升到了48 t，控制技术也达到了一个新的高度。 下面将通过赏析SPMT比例模型，并结合实车技术特点，为您揭示这个超级大力士的强大之处。 赏模型之美识真车之秘 德国模型商NZG出品的模型一贯有着不错的口碑，其用料考究，细节还原度高，虽算不上顶尖模型，却属上乘，这次出场的Scheuerle SPMT模型便是出自NZG之手。模型比例为1/50，锌合金铸造的主体，辅以橡胶、塑料等材质，分量十足：细节虽不算特别丰富，但已足够表现出SPMT的功能特点。这款模型实际上是早年NZG同款模型的升级版，改进了一些不足之处，大大提升了模型的可玩性和拟真程度。 模型的涂装是比利时SARENS。这家世界知名的重型吊装运输公司拥有超过1 000轴线的SPMT，前面提及的陆地运输世界纪录便是他们的杰作！SARENS拥有的SPMT绝大部分都是KAMAG的产品，模型商之所以没有生产SARENS涂装的KAMAGSPMT模型，是出于成本考虑（一套Scheue