城轨运营管理第一章节.ppt

轻轨车辆：车辆设计除采用大容量外，还有轻型化、铰接式、低地板和宽敞舒适等特点。近年来各国制造的新型轻轨车辆有4轴车、6轴单铰接车和8轴双铰接车3种车型。 常见城市轨道交通系统的运营技术特性——轻轨系统 车辆定员（人） 最小运营间隔（min） 最大单向断面客运能力（人次/h） 4轴单节车 130 1.5 5200 6轴单铰接车 240 1.5 9680 8轴双铰接车 330 1.5 13200 一般轻轨的主要技术特征指标大致如下: (1)最小运行时间间隔:2min; (2)每节车厢的乘客人数:120—270人; (3)每列车编组车厢节数:2—10; (4)每小时单向最大运送能力:6000—30000人; (5)最高速度:60—80km/h 常见城市轨道交通系统的运营技术特性——轻轨系统 常见城市轨道交通系统的运营技术特性——市郊铁路系统 （3）市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的城市轨道交通系统。即利用干线铁路或修建专用线路，开行于市中心区到卫星城镇、卫星城镇到卫星城镇间的旅客列车。它主要用于通勤、通学、旅游、赶集等加强城郊联系的社会、经济活动。 北京市郊线路 京津城际铁路 常见城市轨道交通系统的运营技术特性——市郊铁路系统 卫星城镇是指在大城市外围建立的既有就业岗位﹐又有较完善的住宅和公共设施的城镇。建立这种城镇旨在控制大城市的过度扩展﹐疏散过分集中的人口和工业。卫星城镇虽有一定的独立性﹐但是在行政管理﹑经济﹑文化以及生活上同它所依托的大城市（母城）有较密切的联系﹐与母城之间保持一定的距离﹐一般以农田或绿带隔离﹐但有便捷的交通联系。 常见城市轨道交通系统的运营技术特性——市郊铁路系统 市郊铁路的线路和轨道形式与常规的铁路形式相同。线路长度一般在40 – 80km，虽然市郊铁路的终点站可引人市中心区，但大多数车站仍在郊区。市郊运输的特点是装备重型化，其最高运行速度比干线铁路低，一般在 120km/h左右，但起、制动加速度高于干线列车，略低于地下铁道列车。市郊铁路站距较大（站间距离约1000一4000m）、停车次数较少、行车密度不太大。 常见城市轨道交通系统的运营技术特性——市郊铁路系统 城市轨道交通列车停站方案 跨站停车列车运行方案 优点：减少列车停站次数，因而能压缩列车旅行时间和乘客换乘时间、提高旅行速度；还能够加速车辆周转速度，减少车辆使用，降低运营成本。 缺点：由于A、B两类车站的列车到达间隔加大，乘客候车时间增加。 常见城市轨道交通系统的运营技术特性——市郊铁路系统 城市轨道交通列车停站方案 分段停车列车运行方案 该方案在长短交路的基础上，规定长交路列车在短交路区段外进行站站停车作业，在短交路区段内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段各站停车；在短交路列车的中间折返车站作为换乘站。 常见城市轨道交通系统的运营技术特性——市郊铁路系统 城市轨道交通列车停站方案 分段停车列车运行方案 优点：减少了长交路列车的停站次数，因而能压缩长途乘客在列车上的总旅行时间；列车旅行速度的提高也有利于加快长交路运行车辆的周转。 缺点：上下车不在同一交路区段的乘客需要换乘，增加了全程旅行消耗的时间。 常见城市轨道交通系统的运营技术特性——市郊铁路系统 市郊铁路系统的技术经济参数： (1)最小运行时间间隔：5min; (2)每节车厢的乘客人数:80—118人; (3)每列车编组车厢节数:8—10节; (4)每小时单向最大运送能力:30000人; (5)最高速度:120km/h; 常见城市轨道交通系统的运营技术特性——独轨系统 （4）独轨是指车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通系统，也称之为单轨。 跨座式独轨系统 悬挂式独轨系统 线路：国外已建成城市交通独轨铁路长度通常为10km左右，单、双线均有，但以单线为主。最大坡度可达6%，最小曲线半径可达60m。 轨道由轨道梁、支柱与与道岔3部分组成。 车站：为高架设计，常见结构由下至上一层为道路面、二层为集散厅、三层为站台，乘客由自动扶梯和电梯上下，站台为岛式。 常见城市轨道交通系统的运营技术特性——独轨系统 常见城市轨道交通系统的运营技术特性——独轨系统 车辆：跨骑式与悬挂式两种类型独轨的车辆型式是不同的。独轨列车通常为4辆编组，由于受站台长度限制，最多为6辆编组。 一般独轨系统的主要技术特征指标如下: (1)最小运行时间间隔:3min; (2)每节车厢的乘客人数:140—190; (3)每列车编组车厢节数:2—6; (4)每小时单向最大运送能力:5000一20000人; (5)最高速度:80km/h; 常见城市轨道交通系统的运营技术特性