(童晨涛)SS型电力机车主变压器特点.docVIP

SS7E型电力机车主变压器特点 学 生 姓 名： 童晨涛 学 号： 100362 专 业 班 级： 铁道机车车辆302816班 指 导 教 师： 王安明 SS7E型电力机车主变压器特点 西安铁路职业技术学院毕业设计（论文） - PAGE II - - PAGE I - 摘 要 本论文主要试分析SS7E型电力机车主变压器特点。韶山7E型电力机车变压器是组合式变压器，型号为JDFP3-9180/25，内装1台主变压器，6台平波电抗器，2台供电电抗器，4台辅助电抗器和1台高压电流互感器。 电力机车通过主变压器把供电网的25kV高压变换成电力器件可以承受的低压，经过整流变换后驱动电动机行进，在这个过程中变压器有4000W～12000W左右的损耗都转变成热能使变压器温度升高，当温度过高时将使变压器绝缘受到影响，因此电力机车主变压器一般采用强迫油循环风冷的散热方式，通过油散热带走热量，通风机在散热的时候同时也消耗大量的功率，由于温升受环境温度和负载的影响，并不是时时刻刻都需要通风机进行工作，装置通过实时监控机车主变压器油温，当计算到油温对绝缘影响足够小时，停止通风机，当温度上升到一定程度时，再打开通风机降温，这样能够节省通风机消耗的大量电能。主变压器是主要用于交流电力机车上的特种单相降压变压器。为满足机车牵引的特殊需要，与一般的单相电力变压器相比较，变压器具有绕组多、耐震动、阻抗电压要求高、体积和重量相对较小，且能在规定的电压波动及负载变化范围内可靠工作等特点。主变压器的工作原理与一般电力变压器基本相同。其结构包括：器身、油箱、冷却系统、保护装置及出线装置等五部分。器身由铁芯、绕组、起身绝缘和引线等组成，是变压器的核心部件。铁芯采用单相二柱式心式结构，它由导磁性能优良的冷轧硅钢片按规定的叠积方式叠装而成，芯柱用环氧玻璃粘带绑扎，上、下铁轭用两组夹件紧固。主变压器的绕组式由分别布置在两个芯柱上的同心式绕组并联或串联而成。 器身绝缘分为主绝缘和纵绝缘两部分。通常绕组对地及不同绕组之间的主绝缘采用油隔板绝缘结构；同一个绕组的线段之间或层间的纵绝缘采用由垫块和撑条组成的轴向和径向油道绝缘。器身放置在充满变压器的油箱内。为加强主变压器的散热能力，均采用强迫油循环风冷式冷却系统。为了防止变压器油的迅速老化以及监视油循环系统的工作状态，主变压器上设置了储油柜、吸湿器、净油器、油流继电器、压力释放阀及信号温度计等保护装置。在电力机车主变压器外部安装有冷却器、油泵、管路、蝶阀以及出线端子板等部件，这些部件之间的连接面都是通过密封件(密封圈和密封胶等)来进行密封的。这些密封件由于自身老化以及质量原因，极易造成主变压器运行过程中密封失效现象，导致渗漏油故障。 关键字; SS7E 电力机车;主变压器;特点 - PAGE III- 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc354353163 摘 要 PAGEREF _Toc354353163 \h I HYPERLINK \l _Toc354353164 引 言 PAGEREF _Toc354353164 \h 1 HYPERLINK \l _Toc354353165 1 变压器、电抗器及互感器概述 PAGEREF _Toc354353165 \h 2 HYPERLINK \l _Toc354353166 1.1 变压器接线原理图 PAGEREF _Toc354353166 \h 2 HYPERLINK \l _Toc354353167 1.2 变压器外形结构图 PAGEREF _Toc354353167 \h 2 HYPERLINK \l _Toc354353168 2 主变压器 PAGEREF _Toc354353168 \h 5 HYPERLINK \l _Toc354353169 2.1 主变压器作用及技术要求 PAGEREF _Toc354353169 \h 5 HYPERLINK \l _Toc354353170 2.2 主变压器的主要结构 PAGEREF _Toc354353170 \h 6 HYPERLINK \l _Toc354353171 2.2.1 油箱 PAGEREF _Toc354353171 \h 6 HYPERLINK \l _Toc354353172 2.2.2 铁心 PAGEREF _Toc354353172 \h 6 HYPERLINK \l _Toc354353173 2.2.3 线圈 PAGEREF _Toc35435