《第三章国际货物运输》.ppt

第三章(1) 国际货物运输 第一节 运输方式 第二节 装运条款 第三节 运输单据 第一节 运输方式 一、海洋运输 （一）特点 1、优点：运量大、运费低、适应性强 2、缺点：速度慢、易受天气影响 （二）、海洋运输方式 1、班轮运输Liner Shipping （1）班轮：指船舶在固定的航线上，以既定的港口顺序，按事先公布的船期表航行，以从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。 2、租船运输 （1）租船:没有预定的船期表、航线和港口、按承租人和船东签定的租船合同规定的条款进行运输。 （2）特点： 租船合同是明确双方权利与义务的依据 无固定船期、航线和港口 第二节 合同的装运条款 维多利亚时代 CASE1：重名的黎波里港(Tripoli) 印度一公司向利比亚买方按CIF条件出售一批商品，双方约定装运港为加尔各答，目的港为的黎波里。但是卖方误将货物运到黎巴嫩的的黎波里港，并在那里卸货。买方实际没有收到货物，便向法院控告卖方，法院判决，买方胜诉。 CASE2：结冰的魁北克港 1996年中国某公司按CIF魁北克条件出售一批核桃仁，合同规定，装运期不得晚于10月31日，不准分批装运和转运，并限11月30日前将货物运到目的地。否则买方有权拒收。中方于10月5日装船完毕，但11月25日船到加拿大东海岸时，魁北克即开始结冰，承运人怕船舶驶入魁北克后出不来，指示船长中途在哈利法克斯卸货，然后转换铁路火车续运目的地，当货到魁北克港时已是12月2日。 于是，买方以货物晚到为由，要求中方降价20%以弥补其损失，否则，拒绝提货。后经交涉，中方降价15%了结此案。中方损失36万美元。 三、分批装运和转船 1、分批装运 UCP600第31条: 含有一套或数套运输单据的交单，如果表明在同一运输方式下经由数件运输工具运输，即使运输工具在同一天出发运往同一目的地，仍将视为分批装运。” 第三节 运输单据 加拿大维多利亚港 南非开普敦维多利亚港 19世纪40年代，英国基本完成工业革命。逐步建立自由主义的经济体系，发展成为当时最强大的国家。 汉诺威王朝维多利亚女王统治时期。（1837-1901）?? 理论链接：古典自由贸易理论 黎巴嫩的黎波里港 “一人为众,众人为一”——罗得岛罗第安海商法 分析： 1、此合同属于到达合同。 2、魁北克是季节性港口，11月份即进入冰冻期。买方未予考虑。 3、应采用OCP运输方式。 魁北克属于加拿大的OCP地区，如果按CIF卖断到西岸港口（如温哥华），从西岸港口运往东部OCP地区的运输由加方自理，就不会出现本案争议。 UCP600第31条：L/C 未禁止分批装运，即可分批装运。 “表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为分批装运，即使运输单据上标明的发运日期不同或装货港、接管地或发送地点不同。如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个装运日将被视为装运日。” 2、转船 （1）除非L/C有相反规定，可准许分批装运或转船。 （2）但买卖合同如对分批装运和转船不作规定，按国外合同法，不等于可以分批装运和转船。 分期装运 UCP600：”L/C规定在指定的不同期限内分期装运及/或分期支款，如其中任何一期未按L/C规定的期限装运及/或支款，则L/C对该期及以后各期均视为无效。L/C另有规定者除外。” 分批装运与分期装运 分批装运：仅规定货物在一定期限内可分批装运，但不具体规定每批货物装运的具体期限。 分期装运：不仅规定货物在一定期限内可分批装运，且明确规定每批装运的数量及确切日期或期限。 四、装运通知 保证船货衔接，买方办理保险等（特别是CFR或CPT） 五、装卸时间、装卸率、滞期、速遣条款 （一）装卸时间：以天数或小时数表示 1、规定方法： 按日或连续日 按累计24小时好天气工作日（不论港口习惯作业为几小时，以累计24小时作为一个工作日） 按连续24小时好天气工作日（好天气情况下，连续作业24小时算一个工作日，如中间因坏天气不能作业，应予以扣除，适用于昼夜作业港口） 按“港口习惯速度尽快装卸”，不明确，慎用。 节假日 ： 1）除外 2）不用不算，用了要算“Not to Count Unless Used” 3）不用不算，用了也不算“Not to Count Even Used” 2、装卸时间的起算 一般从船舶到港后，船长向承租人发出“装卸准备就绪通知书”以后的一定时间起算。 （二）装卸率 每日装卸货物的数量。 （三）滞期费和速遣费 速遣费一般为滞期费的一半。 六、其他条款 OCP条款(Overland Common Points,内陆地区）：用于美国和加拿大 以美国西部9个州为界，即以落矶山脉为界，其以东地区为内陆地区。OCP条款，出口商可以