《轻轨工程车车体设计》-毕业论文.doc

PAGE \* MERGEFORMAT2 第1章 工程车技术方案 1.1工程车的组成 根据工程车功能的要求，把工程车设计成一种既满足线路救援，又满足消防作业要求的车辆。 1) 工程车由底架、车厢、操作驾驶台、动力源、传动装置、走行装置、制动装置、联挂车钩、整车起吊挂座、照明装置及随车工具等组成。 2) 车辆搭载消防设备l套。 3) 车辆搭载救援设备1套。 4) 车辆设置工作装置电源接口4套。 1.1.1底架 1) 工程车采用底架承载结构，主要由两根中梁、两根侧粱、前后端梁及数根横向连接梁等组成，中梁和侧梁由厚5mm钢板折弯成形，具有足够的强度和刚度，承载性能良好，底架及其它结构件的关键部位的焊缝均进行探伤鉴定，其使用寿命可达到25年以上。 2) 走行轮通过支座安装在两根中梁之间。 3)工程车在偏载1吨状况下能安全稳定运行及作业。 4) 在车辆底架大梁4个角上对称设置4个起吊座，保证车辆起吊时重心平衡，在整车起吊时，利用4根起吊专用钢丝绳分别挂在4个起吊座上，钢丝绳斜向上穿过驾驶室天窗挂于起重机的挂钩上，用起重机对单轨跨座式工程车整体起吊。 1.1.2车厢 1) 厢设计为不承受结构载荷，设计牢固合理，采用轻质矩形铝合金（30mm*30mm）制作而成，外形美观； 2) 车厢为整体密封式结构，车厢外皮采用预应力方式安装而成，车厢壁为夹层，夹层间装有隔热、防噪层。按国家相关规定的要求进行漏水及隔热等试验。车厢前后设有4个大灯，车厢侧面每侧开设4个窗户（高750mm，宽llOOmm），车厢两端分别安装2个挡风玻璃（高790mm，宽790mmm），挡风玻璃上安装电动雨括器，保证驾驶员及室内人员嘹望，视野良好。 3) 车厢前、后及两侧中部各开1道门（高1700mm，宽650mm），前后端门便于人员出入和联挂车辆；车门内侧设有爬梯扶手方便工作人员上下。 4) 车厢顶棚骨架承受250kg，满足2名作业人员在车顶进行施工作业。 5) 车厢内设置2匹的海尔空调设备，其用电由车载发电机供应，前进方向左侧各设一个驾驶操作台，司机座椅、工具箱等。车厢内两侧设有活动翻板供作业人员下到工作平台内，发动机上方地板为活动盖板，打开活动盖板则可维护和检修发动机。地板中部设置一个活动盖板，并设有上下扶梯，供工作人员下到PC梁上平面，对PC梁上平面进行检修。 6) 车厢内两侧根据救援过程中常用工具的具体类型、大小及数量设置工具柜。 1.1.3动力源 工程车动力源选用东风康明斯ISDe230 30车用柴油机，带充电发电机、起动电机，该机型技术性能先进，具有故障少、扭矩储备系数大、燃油消耗率低、噪音小、使用寿命长等特点，满足EuroIII排放标准。 额定功率169kW，额定转速2500rpm，最高转速2850rpm，最大扭矩900Nm，满足EuroIII排放标准。 其主要技术参数和规格如下： 型号：东风康明斯电控发动机ISDe230 30 型式：直列六缸、四冲程、增压空冷 外形尺寸（长X宽X高）：1026mm×699mm×912mm 怠速：600-800rpm 额定功率／转速：169kw/2500rpm 最大扭矩/转速：900Nm/(1200-1700) 起动方式：DC24V电起动 净重：509kg 发动机通过外罩采用整体密封布置在车厢内，发动机外罩设为夹层，夹层问装有隔热防噪层。发动机罩可以方便地整个翻开，便于发动机日常维护保养，发动机通过减震橡胶垫安装在底架中梁上，减震效果良好，发动机重心在保证其维修保养方便的情况下处于最低位置，突出地板面不高于300mm，油箱容量可以满足发动机连续运转20小时，油箱加油口位于底架地板面，加油方便。 发动机所产生的废气经过消声、净化后，向上通过钢管排出驾驶室外，产生的热气从车辆侧面排出车厢外。选用的发动机技术参数通过计算留有足够余量。 1.1.4 驾驶操作台 1) 车厢两端前进方向左侧各设有一个驾驶操作台，驾驶员座椅可调整前后、高低位置，驾驶员通过调整能够选择到合适的驾驶操作位。 2) 驾驶操作台面上设有发动机转速表、发动机小时计、速度里程表、燃油油量表、发动机水温表、发动机机油压力表、充放电电流表，各仪表均具有油液防震功能。 3) 台面上安装有发动机起动指示灯、电笛按钮、机油压力报警灯、水温报警灯、及车辆前牵、后牵、制动、超速和检修工作平台升降状态指示灯，仪表盘上设有防眩仪表灯，满足在夜间和隧道内驾驶的要求。 4) 驾驶操作台上控制前进与后退开关与调速电控手柄相互连锁，只有方向一致时车辆才能运行。要求车辆前进时，操纵变速手柄，驾驶控制功能齐全，操作方便简单、维修简单。驾驶台下设有制动踏板，侧面设有侧盖板，打开盖板即可方便检修各电缆接线端子等设施，各操作