《课程设计---载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计》-毕业论文.docVIP

PAGE 18 1 汽车设计课程设计说明书 专业班级：机制0902班 姓名： 学号：2009214010207 目 录 设计任务书 第1章 整车主要目标参数的初步确定 1.1、发动机的选择 1.1.1、发动机的最大功率及转速的确定 1.1.2、发动机的最大转矩及转速的确定 1.2、轮胎的选择 1.3、传动系最小传动比的确定 1.4、传动系最大传动比的确定 第2章 传动系各总成的选型 2.1、发动机的选型 2.2、离合器的初步选型 2.3、变速器的选型 2.4、传动轴的选型 2.5、驱动桥的选型 2.5.1、驱动桥结构形式和布置形式的选择 2.5.2、主减速器结构形式选择 2.5.3、驱动桥的选型 第3章 整车性能计算 3.1、整车性能计算 3.1.1、汽车动力性能计算 3.1.2、汽车经济性能计算 第4 章 发动机与传动系部件的确定 设计总结 参考文献 附录 设计任务书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 1、整车性能参数 设计一辆用于长途城际固体物料 ，载重量为20t的重型运输汽车。 整车尺寸 12000mm*21000mm*3400mm 轴数/轴距 4/6500mm 额定载质量 20000kg 整备质量 12000kg 公路行驶最高车速 100km/h 最大爬坡度 ≥30% 2、要求 （1）进行发动机、离合器、变速箱、驱动桥以及车轮的总布置 （2）绘制设计布置草图。 （3）选取传动系中某一部分进行较为详细的说明书。 （4）完成至少6000字的设计说明书。  第1章 整车主要目标参数的初步确定 1.1 发动机的选择 1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。参考该题目中的参数，按要求设计的载货汽车最高车速是ua=100km/h，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即 （1-1） 式中，Pemax是发动机的最大功率（KW）；ηT是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT=95%*95%*98%*96%=84.9%，传动系各部件的传动效率参考了机械工业出版社的《汽车设计课程设计指导书》表1-1得；Ma是汽车总质量，Ma=28000kg；g是重力加速度，g=9.8m/s2；f是滚动阻力系数，由试验测得，在车速不大于100km/h的情况下可认为是常数。取f=0.008，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；CD是空气阻力系数，一般中重型货车可取0.8～1.0，这里取CD=0.9；A是迎风面积（㎡），取前轮距B1*总高H，A=2.395×3.75㎡。 故 也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值。 如选取功率为197.2KW的发动机，则比功率为 参考了国内的一汽解放J6M重卡和国外的沃尔沃、奔驰等同类型汽车，其比功率都在7KW/t左右，则整备质量28t的汽车，其发动机应具有的功率Pe=7*28=196kw 再考虑该载货汽车要求具有相对高的车速，因此初步选择汽车发动机的最大功率为200kw。 1.1.2 发动机的最大转矩及其转速的确定 当发动机最大功率和其相应转速确定后，可通过下式确定发动机的最大转矩。 （1-2） 式中，Temax是发动机最大转矩（N·m）；α是转矩适应性系数，标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力，，Tp是最大功率时的转矩（N·m），α可参考同类发动机数值选取，初取α=1.05；Pemax是发动机最大功率（KW）;np是最大功率是的转速（r/min）。 所以 一般用发动机转矩适应性系数,表示发动机转速适应行驶工况的程度，Φ越大，说明发动机的转速适应性越好。采用Φ值大得发动机可以减少换挡次数，减轻司机疲劳、减少传动系的磨损和降低油耗。通常，汽油机取1.2～1.4，柴油机取1.2～2.6，以保证汽车具有相当的最低稳定车速。初取nT=1300r/min，则，。 1.2 轮胎的选择 轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据，因此，在总体设计开始阶段就应选定。选择的依据是车型、使用条件、轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。为了提高汽车的动力因数、降低汽车质心的高度、减小非簧载质量，对公路用车，在其轮胎负荷系数以及汽车离地间隙允许的范围内，应尽量选取尺寸较小的轮胎。同时还应考虑与动力—传动系参数的匹配和对整车尺寸参数（例如汽车的最小离地间隙、总高等