《解台二线船闸主体建筑物沉降观测》-毕业论文.docVIP

PAGE w 解台二线船闸主体建筑物沉降观测 【江苏省交通厅工程质量监督站　南京210001】【徐州市解台二线船闸工程建设管理处　徐州221006】 摘　要　本文阐述了解台二线船闸主体建筑物沉降观测的具体做法，总结了技术要点，探讨沉降观测在船闸建设过程中的作用。 关键词　船闸　沉降　观测 １　工程概况 京杭运河解台二线船闸工程是我省利用世行贷款投资建设的交通重点工程，船闸位于徐州市贾汪区大吴镇，距市区约２０ｋｍ，处于京杭运河江苏段西线航道解台一线船闸北侧。 解台二线船闸与一线船闸平行布置，两闸中心线相距９０ｍ，船闸基本尺度２３０#215;２３#215;５ｍ，主要结构形式：闸首为钢筋混凝土底板、空箱边墩、头部环绕短廊道输水、钢结构人字闸门及提升式平板阀门、电气自动控制液压启闭机，闸室为钢筋混凝土透水底板、扶壁式钢筋混凝土闸墙，钢筋混凝土上、下游护坦，上下游主副导航墙、靠船墩及护岸为混凝土底板浆砌块石墙（墩）身。设计年通过能力为２５００万吨。 ２　沉降观测目的和内容 沉降观测是船闸建设不可忽视的工作之一，通过沉降观测，可以监测建筑物的沉降变位情况，不但为今后的船闸底板内力计算提供数据，提高了准确性，而且能便于及时发现异常情况，采取措施，保证工程的安全运行。 由于解台二线船闸上、下闸首为整体坞式结构，我省船闸建设有关部门经过多年实践总结，目前普遍采用预留施工宽缝，将整块底板分成三块，待两侧边墩浇筑完成、回填土达到所要求的高程、地基沉降稳定后，再进行封铰，可有效地减小底板的内力或厚度；并能减少闸塘开挖后对地基的卸载及底板、闸墙边墩浇筑过程中因加载而产生的地基升降变化。通过定期进行沉降观测，可以掌握软基的固结过程，用来确定预留施工宽缝对内力的影响，同时为确定封铰时机和地下水位控制、加载速率提供依据。 沉降观测的主要内容是：通过布设控制网，按相关精度要求，根据施工分级加载实况，定期定点对坞室结构底板封铰前后每块底板和每节闸室墙在建设过程中的沉降情况进行观测，直至工程竣工验收，移交使用单位。 ３　沉降观测方案 ３．１　精度指标与观测仪器的选择 设计单位对主体工程上、下闸首及闸室坞式段施工宽缝封铰提出的要求，其中有一条为边墩的沉降速率（连续１０天）每昼夜小于０．１ｍｍ。 如果按照限差为０．１ｍｍ来设计观测方案，高差中误差须满足０．０５ｍｍ的要求，目前最先进的精密水准仪每ｋｍ高差中误差只能满足０．７ｍｍ的要求，无法满足设计要求。经与设计部门商讨，变更为通过连续３个１０天的观测，如果结果都不超过１ｍｍ，则认为满足设计要求。 根据设计要求和现行国家《工程测量规范》、《建筑物变形测量规程》及交通部《水运工程测量规范》中对沉降观测的各项规定，结合解台二线船闸工程具体的特点，我们选择变形测量的二级标准作为本项沉降观测工作的精度指标，详见表１。 沉降观测是船闸工程中精度较高的测量工作，仪器设备、布设路线、观测方法及人员素质等多方面都会影响观测数据的精度。在该测量工作中我们选择Ｓ１级瑞士ＬｅｉｃａＮＡ２／ＧＰＭ３精密水准仪，配合铟钢水准尺进行作业，省测绘局鉴定部门对仪器的各项指标进行了技术鉴定，在作业期间我们多次对仪器ｉ角差进行检核，为观测工作提供了技术保证。 ３．２　观测路线的布设 ３．２．１　水准基点、工作基点的设置 水准基点由测区原有等级水准点（设计部门提供）ＢＭ（３３．２２６ｍ）、Ｇ２（３２．６５２ｍ）组成，该两点高程数据经多次联测检核，高差误差均小于１．０ｍｍ。且两水准基点均位于一线闸管理区较为偏僻地方，是一线闸施工期间（１９５８～１９６１年）设置的，点位稳定可靠。我们以观测条件较好的ＢＭ作为主基点，Ｇ２作为校核点。利用原一线船闸南侧（二线闸施工区外侧）闸墙一个沉降钉（Ａ９）作为工作基点，与ＢＭ、Ｇ２形成一个闭合环，检测起始数据的正确性。 ３．２．２　观测点的布设 上、下闸首及闸室坞式段均在边墩底板及施工宽缝的两端各布设８个沉降钉计２４个观测点；闸室１４节扶壁段均在闸墙底板两端各布设４个沉降钉计５６个观测点；沉降钉的制作采用４０ｃｍФ１８螺纹钢顶端焊接镀铜半球圆帽加工而成，埋设时配以斜筋焊接在底板面层及竖向钢筋上，顶端突出砼表面１．５～２．０ｃｍ左右，以保证点位稳固。 由工作基点Ａ９至观测点路线基本沿闸塘外围原状土上设置，中间转点全部埋设测桩，采用５０～１００ｃｍФ２０螺纹钢打入土层，表面浇筑２０～３０ｃｍ厚砼，进入闸塘边坡段，除转点采用同前设置外，测站架镜的位置也埋设３０ｃｍ厚砼，以保证观测时仪器的稳定。 整个观测线路由ＢＭ、Ａ９和１４－２、１２－４、１０－２等１１个观测点形成一个整体闭合环，全长１．３２ｋｍ，３６测站，不在路线上的其他观测点，由其邻近观测点固定观测。 ３．３　观测方法及注意事项 本次沉降观测工作采用精密几何水准测量方法进行