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Comparison through case a to c : the Reynolds numbers for all these three cases are the same based on d (diameter). the wakes are getting smaller in size from a to c also becomes smaller from case a to c Comparison between case b and d : the Reynolds number in case b : the Reynolds number in case d : is the same for case b to d for a circular cylinder is relatively independent of Reynolds number between Re= and Comparison between case b to e : the Reynolds number in case b : the Reynolds number in case e : in case e is 0.6 smaller wake behind the cylinder in case e compared to that in case b . Note: With based on the frontal projected area (S=d(1) per unit span), the value of range from a maximum 2 to numbers as low as 0.12. Magnitude of Reynolds number of a flow around a circular cylinder at standard sea level, where, Then the Reynolds number is : for practical applications in aerodynamics, the values of Re are in millions. Pressure drag and skin friction drag: The total drag exerted on the bodies are combined with pressure drag and skin friction drag. the drag of the vertical flat plate and the circular cylinder is dominated by pressure drag, whereas, in contrast, most of the drag of the streamlined body is due to skin friction. Drag on a flat plate at zero angle of attack. Here, the drag is completely due to shear stress, there is no pressure force in the drag direction. The reference area is the planform area From the above figure, we can conclude that 1. is a strong function of Re 2. The value of depends on whether the flow over the plate surface is laminar or turbulent. 3. The magnitudes of range typically from 0.001 to 0.01 over a large range of Re. Drag coefficient of a complete low-speed aircraft. Drag coefficient of a complete high-speed aircraft. Lift coefficient of an airfoil. Lift coefficient increases linearly with angle of attack until r
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