《DPCI在我国交通行业推广应用研究》-毕业论文.docVIP

PAGE DPCI在我国交通行业推广应用研究 一、中国大气环境现状 打开中国大气环境电子地图，屏幕上显示的是一大片惊心动魄的橘红色。目光所及，广州、深圳、西安、成都、太原、沈阳、北京、上海等城市均在其中。持续性的重污染天气已成为我国城市和地区需要面对的严重问题。 中国气象局首席研究员吴兑供图 2001年-2005年灰霾形势图显示的橘红色和黄色表明:珠三角、四川盆地、长三角、京津冀、东北平原地区灰霾天的状况比其他地区严重。 二、我国已成为世界上大气污染最严重的国家之一 国际通行的衡量空气污染的标准，是测量每立方米空气中所含的悬浮微细粒子。世界卫生组织的标准是20微克。中国只有1%的城市居民生活在40微克的标准以下，有58%的城市居民，生活在100微克标准以上的空气中。 在我国许多大中型城市，几亿人口面临着与空气中的隐形杀手的亲密接触。2007年来空气污染呈现出范围更广、次数增多、时间延长、灰霾天气出现等四大特征。气象部门专家呼吁要警惕“伦敦雾灾”（注：世界上最严重的空气污染事件。发生在1952年12月伦敦，在五天时间里，有4700多人因呼吸道病而死亡，其中多数是年长者。雾灾之后几个月，又有8000多人死于非命。）在我国重演，如果许多城市的碳氢化合物、二氧化硫以及氮氧化物排放量依然以目前的速度增长，到2010年，这些城市的空气将很难保证人类的正常呼吸。 我国城市灰霾天气每年夺命30万。仅2004年，我国城市由于空气污染共造成近35.8万人死亡，约64万呼吸和循环系统病人住院，约25.6万新发慢性支气管炎病人，造成的经济损失高达1527.4亿元。该结论被国家环保部专家进一步证实，“近年的数据与2004年大体相似。” 三、灰霾天气的主要成因 ——城市交通机动车排放的污染物 科学家们对11个国家37个观测点的长期试验发现，城市地区有70%以上的灰霾是空气中通过化学反应产生的气态悬浮物造成的，在乡村地区达到90%以上。 据气象部门研究表明，现阶段我国灰霾天气主要由工业电厂、机动车排气排放的颗粒物（PM）及二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等气态污染物，经过各种复杂的光化学反应产生二次污染物，在大气中生成气溶胶粒子而形成。 国家环保总局的数据显示，我国大城市空气污染中，约79%来自机动车尾气排放。烟雾污染、区域性酸雨甚至全球温室效应，都与城市交通有关。 四、机动车排放的最主要污染物 ——柴油车排放的颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx） 柴油车排放物中的碳颗粒物极易被人吸入并可达到肺的深部，导致人的呼吸系统病变。美国EPA将柴油车排放的细颗粒列为189种有毒致癌物之一。 氮氧化物（NOx）是NO及NO2的总称，其中NO与血液中的血红素的结合能力比CO还强。容易使人们中毒而死亡。NO2是一种褐色有毒气体，有特殊刺激臭味，损害人的眼睛和肺部。它是产生酸雨和引起气候变化、产生烟雾的主要原因。 五、柴油动力车——我国城市移动的毒烟囱 北京市环保局近几年的研究表明，机动车排放的污染物对北京市空气污染的“贡献”最大，颗粒物（PM）污染是北京大气污染的主要问题。在北京，柴油车占机动车总量的6.6%，颗粒物（PM）污染的排量却占机动车总排量的95%左右,氮氧化物的总量也比较大。 上海市环保局相关数据显示，上海全市机动车保有量238万辆，其中重型车（柴油车）约占８％；但是重型车（柴油车）的可吸入颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）的排放量却分别占到全市机动车排放总量的82％和65％。一辆重型车（柴油车）排放的可吸入颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）分别相当于全市机动车平均排放水平的10倍和8倍。上海市环保局局长张全在2008年北京召开的全国人大会议上呼吁，尽快提高我国重型汽车尾气排放控制技术水平，淘汰那些道路上的“移动烟囱”。 深圳市环保局监测结果表明，深圳市的柴油车数量占机动车总量25%左右，但其颗粒物（PM）排放量占机动车排放总量的90%以上，氮氧化物（NOx）污染物排放占到60%以上。柴油车排放的细粒子是深圳阴霾天气的成份之一，其粒径很小，容易在人体肺泡中吸收，对人体健康影响危害很大。而且深圳的地理环境、气象条件与美国加洲相类似，容易产生光化学烟雾现象。 六、现阶段柴油车排放的颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）控制技术 为了解决汽车的尾气排放造成严重的空气污染问题，在世界各国政府的压力下，汽车生产厂商与其相关业者纷纷研发各种崭新科技，结合最先进的计算机技术与精密的自动控制规划，形成了一套完整的发动机电控管理系统，期望能提高汽车发动机的性能、增加马力、节省油耗，有效的控制废气排放，而且发动机本身的设计也在不断地改良。 但是，无论汽车工程师再如何努力，就是无法使燃油中的碳氢化合物在汽缸内完全燃烧而转化成二氧化