盾构姿态与管片拼装质量控制QC.pptVIP

八、对策实施 管片拼装点位匹配表 拼装 点位 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 一 × √ O √ O √ O √ O √ 二 √ × √ O √ O √ O √ O 三 O √ × √ O √ O √ O √ 四 √ O √ × √ O √ O √ O 五 O √ O √ × √ O √ O √ 六 √ O √ O √ × √ O √ O 七 O √ O √ O √ × √ O √ 八 √ O √ O √ O √ × √ O 九 O √ O √ O √ O √ × √ 十 √ O √ O √ O √ O √ × 备注：1、“√”表示拼装点位完全错缝； 2、“×”表示拼装点位为通缝； 3、“O”表示除K块为错缝外其他为通缝。 实施2 人工扶正单缸千斤顶撑靴 对五组存在旋转情况的单缸千斤顶,在顶出过程中进行人工扶正,防止其压裂管片或引起弹性橡胶密封垫起胶。 实施3 施工人员操作不合理 针对管片螺栓未按要求复紧的情况，对施工作业人员进行现场交底培训，并不定期检查螺栓复紧情况,若发现存在为规操作则按情节严重进行相应罚款。 八、对策实施 九、效果检查 针对影响管片拼装质量的情况，我们采取了三项有效措施，并实施三个月。每月进行一次阶段性检查。2013年11月底，我们对测试效果进行了总结性统计。 时间 推进环数 合格环数 合格率 2013年8月11日 60 47 78.3% 2013年9月11日 100 88 88.0% 2013年10月11日 122 116 95.1% 2013年11月11日 133 131 98.5% 2013年8-11月份管片拼装合格率统计表 九、效果检查 九、效果检查 现场照片 调整后现场施工隧道 九、效果检查 由统计表可知，在对策实施后的第二个月便实现了预定的课题目标，即将管片拼装合格率提高至95%以上，到第三个月管片合格率达到98.5%，说明对策切实可行，本次QC取得了预期的效果。 十、总结及今后打算 通过本次QC小组活动，有效的减少了管片错台破损情况提高了管片拼装质量，小组成员QC意识及运用PDCA方法分析问题解决问题的能力得到了显著提高，并取得了一定的经济效益及社会效益，成效显著。下一步，我们将以“空推段管片拼装质量控制”为题继续进行QC小组活动。 ? ? ? ? 中铁四局城轨分公司深圳地铁项目部 管片拼装质量控制QC小组 2013年11月 ? Company Logo Company Logo Company Logo 二0一三年八月 深圳地铁11号线BT项目11306标 后亭站~松岗站区间 管片拼装质量控制QC 中铁四局集团有限公司深圳地铁11号线BT项目11306标项目经理部 课题主要内容 一.概况 二.选题理由 三.现状调查 四.课题目标 五.原因分析 六.要因确认 七.对策计划 八.对策实施 九.效果检查 十.总结及今后打算 一、概况 1．工程概况 　 后亭站~松岗站区间位于宝安大道下方，两端车站均为地下两层岛式车站，线路整体呈南北走向，由后亭站始发，沿宝安大道前进，依次穿越茅洲河、广深高速公路桥、松岗河后进入松岗站。 隧道采用盾构法施工，为单圆盾构，盾构机外径6.28m，隧道采用6块管片错缝拼装而成，管片环宽1.5m，外径6.0m，厚度0.3m，隧道内径5.4m；隧道顶部覆土厚度11.5m～33.0m，隧道最大上坡坡率为16.7‰，最大下坡坡率5.7‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径5000m；线路最小曲线半径830m，线间距12.0～20.3m。 一、概况 2.小组概况 　根据国家《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999规定, 管片在盾尾内拼装完成时，偏差宜控制为：高程和平面±50mm；每环相邻管片高差5mm，纵向相邻环管片高差6mm。 后松盾构右线于7月21日正式始发，盾构管片拼装后拖出盾尾时出现了管片错台、破损甚至连续破损的问题，最大错台达到22mm，为了攻克管片错台、破损这一难题，项目部专门成立了管片拼装质量控制QC小组,定 “管片拼装质量控制”作为活动课题。 二、选题理由 三、 现状调查 现场管片拼装存在的问题： 1、 管片拼装出现错台 三、 现状调查 　　　　　　　　　　　　　　2、管片错台及破损