全铝车身技术的现状和未来发展.pdf

全铝车身技术的今天和未来 最近，“全铝车身”成了业界一大话题，今儿不妨专门来写一写。 ▼ 一、全铝车身的价值 在汽车发明之后的100 多年，人类一直希望不断提升车辆产品的安全性、动力性、燃料 经济型、操控性、造型美感。 有没有一个方面的技术进步，可以让以上5 个要点一齐得到改善呢？ 动力技术的进步不行，它改善不了操控和造型美感，对安全的影响也非常不直接。 底盘设计的进步也不行，好像只是提升了操控和安全。 车灯照明？油漆涂装？轮胎技术？ 统统不行。 要让整车各方面综合性能统统提升，轻量化是个好主意。 汽车轻量化的方式可以有很多：把大车做小是个办法，比如让帕萨特压缩一下变成速腾； 把发动机气缸数降低是个办法，比如把福特野马的5.0V8 发动机换成2.3T 4 缸机；把座椅 和舒适性装备拆除，也是个办法，赛车手都这么干。 但是显然，在大多数情况下，更好的办法是材料技术的进化，否则对车辆的功能性、舒 适性会有很大的牺牲。 通过全铝车身技术，可以比传统钢制车身降低40%左右的重量，车重的降低减少了动力 系统的负荷，从而大大提升了动力加速性能。同时惯性的降低让刹车、转向性能以及油耗也 同时得到了明显的改善。 在车身造型时，铝合金的良好成型性，让更为复杂的线条和曲面成为了可能，于是更具 美感的车型得以问世。（如下图，这也是引擎盖相对较早铝合金化的重要原因，因为这两个 部件的造型对于整车造型至关重要；当然，要达到美好的造型，这不是唯一途径） ▼ 二、全铝车身的难度 全铝车身技术到目前为止，依然是绝对的少数派。 在2014 年，全球使用全铝车身技术的汽车比例依然不足1%，究其原因，主要是工艺复 杂、材料成本较高。 工艺的难度和材料的成本，简单来说，就是钱的问题，而钱的问题，对于高溢价的豪车 品牌来说，相对容易跨越。（通常前沿技术往往被较为小众的豪华汽车品牌带到公众面前， 但这项技术到底能不能最终普及，就要看它是否真的足够有潜力，是否足够符合行业进步的 大趋势） ▼ 三、捷豹把全铝车身打造成了品牌Icon 来自英国的捷豹汽车，可谓是全铝车身技术大量应用的热烈拥趸之一。 每一个汽车品牌都需要有自己坚定的品牌主张，尤其是更富有性格魅力的高端品牌。 在BMW 把“动力和操控”玩弄娴熟，奔驰把“工艺和格调”纳入麾下之后，作为豪华汽 车品牌世界里的抱着挑战者姿态的英国汽车品牌，捷豹汽车如果再去拼命强调非凡的动力性 能或者英式格调的质感工艺，只会是德国竞争对手策略的重复。 我的意思是，这个历史上一惯强调运动和性感的英国品牌应该做到产品上的名副其实， 它必须动力强劲、操控敏捷、工艺奢侈，但是，如果你想在宝马擅长的领域打败宝马，同时 在奔驰擅长的领域干掉奔驰，根本不太现实。况且在传播概念上，你得来点不一样的啊，市 场已经被德国人先入为主了。 无论从技术路线上，还是从市场营销的角度，捷豹汽车都需要在传统运动豪华的性能标 签之外，再新立一块自己的门户。 相信捷豹汽车也曾绞尽脑汁，多番权衡，最后，他们选择了把这样的官方话语发布在媒 体上：“早在2003 年，捷豹便将航空工业采用的全铝合金车身技术运用在了第三代XJ 上， 开启了捷豹产品的瘦身时代，也为捷豹车辆烙上了航空技术的烙印。” 我不怀好意的揣摩了一下这句公关感十足的中文描述，它强调了“全铝合金”而非通常 惯用的“全铝车身”，是为了避免国人误会金属铝太软会影响车辆的结实、安全；“瘦身时 代”自然是强调轻量化的优点；“航空技术”嘛，则是明示这一技术的高端。 仅仅一款车做到车身全铝车型并没什么了不起（奥迪A8，宝马7 系也有采用），但通 过不断推出全铝车身技术的车型（XJ，F-Type，XE，F-PACE），捷豹已经在全铝车身技术和 自己的品牌之间建立了一种消费者联想，形成了独特的品牌资产。就像混合动力之于丰田， 风骚大灯之于奥迪，霸气越野之于Jeep。