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浅述沥青路面就地热再生施工质量控制 　　摘要：施工实践通过热再生,结合卡罗泰康列车,进行了探讨沥青路面就地热再生施工的质量控制,重点从热再生的现场质量控制和室内试验方面进行了论述,以积累施工经验对沥青路面就地热再生,保证沥青路面热再生的施工质量。 　　关键词：沥青路面；热再生；施工；质量控制 　　中图分类号： U416 文献标识码： A 　　将老化损坏的路面软化、加热、翻松或铣刨、新的沥青混合料和添加再生剂、就地摊铺、就地拌和的一种新型工艺就是就地热再生。目前,其施工方法分为:加铺型再生和复拌型再生两种。原路面的标高由于加铺型再生会提高, 在施工中所以不常用。卡罗泰康列车由1台主机(又称复拌机)和2台加热器组成。然而由于受天气、原路面状况、设备等众多因数的影响,热再生施工的质量控制想要做好是一件很难的事。 　　一、路况调查 　　开工前的路况调查工作主要有以下几方面: 　　1)新建时原路面的资料,包括原路面的级配、结构层次、所用石子以及油石比、沥青等；2)对施工路段的病害要确定成因,是否病害因基层结构性破坏引起,做一个科学可靠的判断是否适合热再生施工；3)原路面的养护情况做详细的调查记录,为试验室取样做准备；4)应进行详细的记录唧浆等需要预处理的病害,并在施工前提交相关部门进行预处理；5)估算新料添加量,测量车辙情况；6)应注意在路况调查时:由于再生机组比较庞大,1台主机加上2台加热器长度超过70 m,压路机等辅助施工设备再加上,总长度超过100 m,所以要达到300 m以上的施工作业面长度要求。 　　二、室内试验 　　（一）、取样 　　在修建原路面时,不同的施工单位有一定的差别采用的配合比、原材料,以及施工质量以及通车以后路面所受到的养护状况、破坏状况、老化状况的不同,带来了一定的取样难度,在取样时, 为此我们取典型的原路面混合料具有代表性,采取分别取样,若是路况相差较大。 　　在取样时,采用的手推加热板由公司自主开发, 来模拟现场施工状况,取料在路面烘烤软化之后,这样做的好处为: 1)不破坏原路面的级配,相比于普通的用风镐取样；2)回收后再生现场施工和沥青的老化状况时的状况差不多。 　　（二）、沥青老化试验 　　在氧气、受光等交通荷载和自然因素作用下路面建成以后发生不同程度的老化,沥青老化在混合料中是一个复杂而漫长的过程。据研究表明: 使用早期沥青路面气候继续变小, 针入度急剧变小,但变化缓慢。虽然因路面所在地区的交通量、沥青品种和气候的不同急剧变化的时间而不同,但一般在使用1年~4年之间。 　　沥青主要在大气与路表接触部分发生老化,面层内部的沥青的发展比路面表层沥青老化要慢,沥青针入度在深度0.5 cm左右处降低幅度是相当大的。当沥青针入度路面中减小至35~50之间时,路面较易产生开裂,小于25的路面针入度容易产生龟裂。下面热再生工程以2005年江苏连徐高速为例,讲述热再生的指标及其试验。在做老化试验判断沥青前,先将取样晾干、洗净,用三氯乙烯待加热松散后浸泡,进行抽提试验待充分溶解后,然后采用旋转蒸发器法在抽提出来的三氯乙烯沥青混合液上回收其中的老化沥青,做软化点、针入度、延度3个常规试验对回收后的老化沥青以判断其老化程度。试验结果表明: 与新沥青比较,原路面沥青已经老化,延度、针入度降低,软化点升高。 　　（三）、再生剂掺量试验 　　掺加再生剂在回收的老化沥青中,掺加量对再生剂用量预估计为中值,再生剂用量在0.2%间隔上下变化,充分混合均匀,进行常规试验静置24 小时后。再生沥青目标标号根据不同地区的气候条件,比该地区原来所使用新沥青的标号要略低,根据当地的气候条件,沥青目标标号在AH-70与AH-50之间。 　　试验结果表明:随着增加再生剂量,老化沥青的软化点、针入度降低,延度提高。根据当地的气候,添加到5%时为最佳用量。 　　（四）、再生混合料以及新沥青混合料级配的确定 　　在就地热再生中旧沥青混合料几乎全部得以利用,因此,主要原材料为旧沥青混合料。因添加的新料比例很小，从根本上不会改变旧料的配合比,再者需全部使用新料在起步阶段,因此,设计值与沥青用量和旧沥青混合料的级配差别不宜过大。对车辙的检测, 根据前期调查中新料的比例占20%,再生混合料以及新料的合成级配见表1。 　　表1 再生混合料合成级配 　　 　　 　　 　　（五）、再生混合料油石比的确定 　　根据新沥青和再生剂的掺加量,初步估算再生混凝土油石比为,取5个不同的油石比按0.3%间隔变化,分别掺入最佳用量的再生剂到旧沥青混合料,用新沥青补足, 如果油石比仍不够的,用小型拌合机均匀拌和成型,马歇尔试件,测定试件的毛体积稳定度、流值和相对密度,计算沥青体积百分率、空隙率、饱和度、矿料间隙率等物理指标,对体积进