《航空航天技术概论》课程总结报告终.doc

騙“UH 《航空航天技术概论》课程总结报告 选课编号： 157 姓 名: 贺 涛 学 号： 2016120101013 学 院： 政治与公共管理学院 电子科技大学航空航天学院2017年制 课程总结报告评分标准及结果 教师签名: 评价标准 满分 实际得分 1 归纳、整理课程所学重点知识 30分 2 感兴趣的某项关键技术论述 50分 3 课程学习收获总结及展望 10分 4 总结报告写作水平及规范性 10分 总分 100分 一、课程重点知识总结 1.1飞行原理 航空器主要在大气中的平流层飞行。大气对航空器的物理性质影响有连续性、压强、可 压缩性、粘性、声速等。流体流动基本规律有3点，相对运动原理、流体流动连续性原理和 伯努里定理。人们基于这三点规律，來为设计飞行器建立数学模型。 飞行器的外形设计也会对飞行构成影响。如果在翼型上产生空气动力，必须让它与空气 有相对运动。这受到叫方面影响因素：机翼面积、相对速度、空气密度和机翼迎角形状。而 飞机同时会受到主要四方而阻力：序擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力。减小这些消 极影响是极其必要的。直升机的飞行原理与一般飞行器不同，它耑要在没有与流体相对运动 的情况下克服重力直接起飞。 1.1.1基本原理 1.1.1.1相对运动原理 空气相对飞机的运动称力相对气流。相对气流的方向与飞机运动方向相反。Jb要相对气 流速度相同，产生的空气动力也就相等。将飞机的飞行转换为空气的流动，使空气动力问题 的研究得到简化。 1.1.1.2流体流动的连续性定理 可压缩流体沿管道流动的连续性方程 = /?2v2A,二…二常数 不可压缩流体沿管道流动的连续性方程 v,/!, = v2A2 常数 1.1.1.3伯努利定理 伯努利定理是能量守恒定律在流体屮的应用。伯努利定理描述了流体在流动过程屮流体 压强和速度之间的流动关系。由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流 动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静 压和动压之和，称为总压始终保持不变。 1.1.1.4气流的流动特点 低速气流流动过程屮近似认力不可压缩。管道收缩速度增大，静压减小。高速飞行屮， 气流速度变化引起空气密度发生变化，从而引起空气动力发生变化，必须考虑空气的可压缩 性。特别对于高速气流。空气可压缩性和空气密度和施加的空气压力有关。空气的密度和声 速有关，施加于空气的压力与在空气中运动的物体速度有关，速度越大，施加给空气的压力 越大。超声速气流在变截面管道中流动情况和低速气流相反。收缩管道超声速气流减速、增 压；扩张形管道使超声速气流增速、减压。 1.1.2飞机升力 1.1.2.1机翼分类 飞机机翼按速度可以分为：低速翼型、亚音速翼型、超音速翼型；按形状可以分为：圆 头尖尾型、尖头尖尾型、圆头钝尾型等。 1.1.2.2飞机升力的产生 空气被机翼前缘分割后，向机翼上表而排开的空气会被机翼抬升，直至机翼上表而的最 高点以上的位置。由于机翼行经之处的空气己被分开，如该机翼路径的立体空间不能马上被 空气补充就会出现真空。因空气中存在大气压，所以，该空间会有空气被大气压压迫而填充。 但由于空气的静止惯性而导致空气不能立即且与飞机同速地补充，所以，会导致该空间的气 压有所降低，从而使该排空区的机翼受到大气压14排空区压迫而产生的压力。该压力作用在 机翼飞行方向的机翼投影面积的力是机翼阻力。该压力作用在与机翼重力方向相反的机翼投 影面积的力就是升力。该升力与前述机翼下表面有攻角时产生的升力的合力，既为该机翼的 升力。 1.1.2.3影响飞机升力的因素 机翼而积的影响机翼 机翼面积应包括同机翼相连的部分面积。升力与机翼血积成正比。 相对速度的影响 速度越大，空气动力越大，机翼上产生的升力也越大。升力与相对速度的平方成正比。 空气密度的影响 升力大小与空气密度成正比。 机翼剖面形状和迎角的影响 机翼剖面形状和迎角不同，产生的升力也不同，其影响通过升力系数体现。升力系数起 初随迎角增大而增大，但当迎角达到一定值后，会骤降，出现失速。 综合各项因素，升力公式为：r=^c、.pv2s 1.1.2.4增升装置 改变机翼剖面形状，增大机翼弯度： 增大机翼面积； 改变气流动的流动状态，控制机翼上的附面层，延缓气流分离； 飞机的增升装賈通常安装在机翼的前缘和后缘部位。类型主要有:前缘襟翼，后缘襟翼， 前缘缝翼，控制附面层。 前缘襟翼包括：开闭式和吹气式 后缘襟翼包括：简单襟翼、开裂襟翼、开缝襟翼、后退襟翼、后退开缝襟翼 前缘缝翼包拈：固定式前缘缝翼和开缝式前缘缝翼 控制附面层增升装置包括：附面层吹除装置、附妞层吸取装置 1.1.3飞机阻力 1.1.3.1飞机阻力的产生 飞机机翼产生的空气动力包招升力和气动阻力。低速飞机