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浅述水泥砼路面施工缝处理措施 　　摘 要：对于以水泥为主要材料的路面来讲，它的接缝处的物料是起到避免表层的水分经由缝隙往下流或质地比较硬的物体进入到缝隙之中的，为了防止基层因为受到水的影响而出现唧泥现象，而后使得面板变得空洞。同时还能够应对石子等坚硬的物体，防止其进入到缝隙中，导致板层出现缝隙。通过分析，我国当前路面接缝相关的内容我们发现，接缝料面对非常多的不利现象。其受损关键体现为材料不具有充足的粘性等，具体是由于建设者没有处理好，还包含未对接缝物料的大小等进行充分分析。 　　关键词：水泥砼；施工缝 　　中图分类号：TV698.2+31 文献标识码：A 　　1 导致施工缝出现问题的关键要素 　　1.1 其早期的不利现象 　　在临近的板块建设的时候，一边设置模板，在另一边使用新浇筑砼路面边缘作模板，当进行振动活动的时候，材料的边角地方就会出现裂缝或者掉角等现象。尤其是在一些建设区域中，为提升进展速率，其板材还没有实现应有的强度的时候，附近的区域就已经进行建设活动了，此时边角处将会面对非常多的不利现象。这个问题关键出现在竖向的以及水平方向的缝隙处。一般在开放后三十天左右，在通行力的影响下，以前已经出现缝隙的地方就开始和路面分开，此时封缝的胶也被干扰，导致其外在的品质以及通行的品质等都受到干扰，而且会严重的渗漏，此时就应该再次的进行灌缝活动。由于传力杆的问题，一些时候在浇筑后续的位置的时候，未设置用来分割沥青材料的管线，如果温差非常高的话，在面板变化的时候，力就会变大，此时就导致了问题产生。 　　1.2 其在使用时候遇到的不利现象 　　我们都知道，这种路面在最初的设计的时候，是期待其运行三十年的，不过事实证明这只是一种美好的期待。在所有的填充的物料里，沥青、塑料、橡胶、树脂均为有机高分子材料，当期暴露在外界的时候，就算是无车运行的话，它们也容易受损。接缝中常会进入一些砂石或者是杂质，当气温较高的时候，缝隙就容易被这些物体干扰，使水泥砼路面基本上是温度预压应力路面。接缝上部崩裂、拱起、爆裂现象较多，造成接缝破坏。 　　超载问题是屡禁不止。此时面板和路面因为受到不同的力的影响，沥青路面基本为连续整体，水泥砼路面板则是分块单独板块。如果有非常大的力压在面板中的时候，面板就会被影响，在短时间中对基底部位形成非常大的高压以及真空现象，此时就具有了很强大的吸收以及挤出力了。当比较的干的时候，会将面板下的基层表面拍击下来的细粒土从未密封好的接缝和边界吹出；相反情况下，就会出现唧泥。此类现象主要发生在横向缩缝的前后50cm处。唧泥会使横向缩缝处形成错台，使行车在施工缝处跳车，施工缝逐渐破坏。 　　2 应对方法 　　根据施工缝设置的原则，柱子的施工缝宜留在基础与柱子的交接处的水平面上，或梁的下面，或吊车梁牛腿的下面，吊车梁的上面，无梁楼盖柱帽的下面。在框架结构中，如果梁的负筋向下弯入柱内，施工缝可设置在这些钢筋的下端，以便绑扎。高度大于1m的钢筋砼梁的水平施工缝，应留在楼板底面以下20-30mm处，当板下有梁托时，留在梁托下部，单向平板的施工缝，可留在平行于短边的任何位置处；对于有主次梁的楼板结构，施工缝应留在次梁跨度的中间1/3范围内，楼梯施工缝，应在梯段长度中间的1/3范围内；墙的施工缝留在门窗洞梁跨度中1/3范围内或纵横墙交接处。施工缝的表面应与构件的纵向轴线垂直。 　　2.1 扩宽一次浇筑活动的尺寸 　　这种路面的竖向缝隙的建设有两类，分别是真的和假的。当一次浇筑砼路面宽度等于一车道路面宽度时，此时竖向缝隙就是真的，当一次浇筑路面宽度等于两车道宽度时，此时就是假的竖向缝。因为假的是由设备处理得到的，省去了振动，它的边角就不会受到影响，能够长久的使用。不过不应该单纯的为了获取其宽度，假设半幅路面宽度为16m，假如可以一次就进行好，此时就不会有真缝了。我们都知道，梁中弯矩与梁长成平方比关系，振动梁太长，易变形，影响路面的平整度，以现有材料只能达到一次浇筑两车道的要求。第二，如16m宽的摊铺机，其振动梁达到16m长，是不可能符合目前道路的运行规定的，必须将其拆下然后再输送然后再装上。第三，如一条公路设计为双向4车道，半幅摊铺宽度仅2车道，16m的振动梁根本无用处。因此，不管是从物料方面的规定还是输送措施以及资金等层次来考虑，将一次浇筑宽度超过2车道都不尽合理。 　　2.2 真纵缝增加防护角钢 　　为了避免真的缝隙被影响，在它的边角的地方进行适当的维护，一般是使用角钢。要确保其平整性高，而且应该是不锈钢。因为它长久的处在大气中，必须得有优秀的防腐能力。当其强度合理时，才能够进行后续的建设活动。对于挨着的板块在建设的时候，要在它的一边抹上沥青物质。在砼路面板纵向设有拉杆，砼与钢筋的温差伸缩变形几乎一样，纵缝的变形量由于