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浅述水泥稳定砂砾基层施工技术控制 　　【摘 要】对高速公路水泥稳定碎石基层的技术控制要点进行了分析，从原材料、设计配比、混合料运输、拌合、摊铺等方面阐述了水泥稳定碎石基层的质量控制要点。 　　【关键词】 半刚性基层 水泥稳定碎石 施工 质量控制 　　中图分类号：O213.1文献标识码： A 文章编号： 　　 随着高等级公路的发展及公路工程建筑材料的不断进步，作为半刚性路面基层的水泥稳定碎石(以下简称为水稳碎石)越来越被广泛应用。这种结构层在全国已经应用多年，具有比较成熟的设计和施工经验。水泥稳定砂砾基层有许多优点:如强度高,稳定性好,刚度大等等；但它也存在不足之处:如性脆,抗变形能力差,在温度和湿度变化及荷载作用下,易产生裂缝;反映到面层上形成反射裂缝。因此克服其不足之处,防止和减少道路基层裂缝的产生,是保证水泥稳定砂砾质量的一个重要内容。 　　一、原材料的质量控制 　　水泥稳定砂砾路面基层（底基层）的原材料主要有水泥、天然砂砾、碎石和砂。水泥初终凝时间是确定水泥稳定砂砾的施工控制时间的重要依据。应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的低标号水泥，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可采用，但不应采用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。各项技术指标应满足技术规范的要求，粗集料的质量控制指标主要是根据结构层性能决定的碎石（砾石）压碎值和颗粒组成，确定出碎石（砾石）的强度和级配。细集料主要是控制好优质天然砂，保证级配连续。为了把好原材料质量关，在使用过程中应按规定频率抽样检验，不合格的材料不能用于工程中，并应及时清除出场。 　　二、混合料的配合比设计与施工控制 　　通过对工程实际应用的矿料分别进行筛分试验和测定其相对密度，根据各种矿料的颗粒级配和计算用量比调配出合理的级配曲线。由于水泥剂量对干缩性的影响，随集料平均粒径的增大而减少，集料平均粒径越大，水泥剂量对干缩性的影响越小；在相同条件下，水泥稳定中粗粒土的收缩性较细粒土的收缩性要小得多；对大多数土混合料而言，随水泥剂量的增加，收缩性逐渐减少，并达到最小值，然随水泥剂量的增加，收缩性逐渐增大，水泥剂量过大，同样会产生收缩裂缝；混合料中若塑性细土的含量过大，采用水泥稳定时很容易产生干缩裂缝，并且随土含量的增大和塑性指数的增加而明显增加。因此为减少水泥稳定砂砾的收缩性和提高抗冲刷能力，级配曲线可成平顺圆滑的s曲线型，通过4.75mm筛孔的通过量应控制在35-39%；通过0.075mm筛孔的含量宜控制在3%左右，且应上粗下细，在满足设计要求的情况下，用最少的水泥剂量，不宜超过6%。通过二次筛分，确定各料仓的比例，作为拌和机控制参数使用。 　　 三、混合料的拌和 　　水泥稳定砂砾料全部进行场拌，应注意以下三个方面的问题： 　　1、厂拌设备的选择 　　拌和设备的性能决定了混合料的配料精度和均匀性，应选用带有电子计量装置的生产能力不小于500T/h的高性能电子秤计量、双卧轴强制搅拌连续型稳定土拌和机，才能保证混合料的级配符合配合比要求，保证拌和料的稳定性，且生产能力应与摊铺能力匹配，料仓的配置要满足粒料分级的需要。 　　 2、严格控制水泥剂量 　　 水泥剂量太小，不能确保水泥稳定砂砾的施工质量，而水泥剂量太大，既不经济、还会使基层的裂缝增多、增宽，从而引起沥青面层相对应的反射裂缝。考虑施工时各种损耗，工地实际采用的水泥剂量摊铺机摊铺时应比室内试验确定的剂量增加0～0.5%，但应控制不超过6%，以减少混合料的收缩性。 　　3、重视含水量对施工的影响 　　根据路面基层施工技术规范及国内外施工经验，一般情况下拌和含水量应比最佳含水量略高0.5%-1%，若气温较高或运输距离较长时应高1%-2%，以弥补混合料运输、摊铺和碾压过程中水分的损失，如果机械碾压性能较好且经验丰富时，控制现场含水量比最佳含水量略低0.5%，含水量过大，既会出现“弹软”、“波浪”等现象，影响混合料可能达到的密度和强度，也会增加混合料的干缩性，使结构层容易产生干缩裂缝。含水量过小，混合料易松散，不容易碾压成型，也会影响混合料可能达到的密度和强度。施工过程中要根据气温情况及运输距离及时调整含水量的大小，根据规范、经验及现场摊铺碾压的效果确定。 　　 四、混合料的运输 　　运输混合料宜采用大吨位（15T以上）的自卸运输车，在卸料和运输过程中要尽量避免中途停车和颠簸，以确保混合料的延迟时间和混合料均不产生离析，此时，还要根据运输距离和天气情况，考虑混和合料是否采用苫盖，以防水分过分损失及表层散失过大。混合料在卸入摊铺机喂料时，要避免运料车撞击摊铺机。运输车辆的数量按现场、拌和场各有五辆再加中途运输车辆考虑，车辆过多，会造成载料待卸现象，造成混合料从拌合倒摊铺碾压成型