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浅述水泥混凝土面层施工 　　摘要：近年来，随着现代化建设步伐的加快，汽车的猛增及面向重型化发展给混凝土路面带来不同层度的损坏。如何减少对混凝土面层的破坏，笔者认为严格掌握混凝土面层施工材料质量及施工工艺是关键。签于此，本文笔者对混凝土面层施工材料及施工工艺进行探讨。 　　关键词：混凝土面层；施工材料；施工工艺； 　　 　　TU528.45 　　一、混凝土面层施工材料要求 　　1.水泥。特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥,也可用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥;中、轻交通的路面可采用矿渣酸盐水泥;低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥,此外宜采用普通型水泥。水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明,选用水泥时,除满足各项规定外,还应通过混凝土配合比试验,根据弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。 　　2.粗集料。粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石,并应符合各项技术指标的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于Ⅱ级,无抗冻要求的三、四级公路混凝土路面可使用Ⅲ级粗集料。有抗冻要求时,I级集料吸水率不应大于1.0%;Ⅱ级集料吸水率不应大于2.0%,用做路面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料,应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配,并应符合粗集料级配范围的要求,碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。 　　3.细集料。细集料应采用地质坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂,并应符合细集料技术指标的规定。高速公路、一级公路、三级公路及有抗冻要求的三、四级公路混凝路面使用的砂应不低于Ⅱ级,无抗冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂,砂的硅质含量不应低于25%。细集料的级配要求应符合细集料级配范围的规定,水泥混凝土路面用天然砂宜为中粗砂,也可使用细度模数在2.0～3.5之间的砂。 　　4.接缝材料。应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫或沥青纤维板;其他公路可采用各种胀缝板。填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水,高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂,负温拉伸量大,低温时不脆裂、耐久性好等性能。 　　5.水和钢筋。饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。对水质有疑问时,应检验硫酸盐含水量、含盐量不得超过0.005mg/mm3,pH值不得小于4,不得含有油污泥和其他有害杂质。各交通等级混凝土路面所用钢筋应顺直,不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀,且检验合格。传力杆钢筋加工应锯断,不得挤压切断;断口应垂直、光圆,用砂轮打磨掉毛刺,并加工成2～3mm圆倒角。 　　二、水泥混凝土路面面层施工工艺 　　 1、安装模板 　　模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。 　　2、安设传力杆 　　当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传力杆的间距及杆径，钻孔眼将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 　　3、摊铺和振捣 　　对于半干硬性现场拌制的混凝土，一次摊铺最大厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。采用三辊轴整平机摊铺时，三辊轴整平机按作业单元分段整平,作业单元长度宜为20～30m,振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15min,三辊轴滚压振实料位高差宜高于模板顶面5～20mm。三辊轴整平机在一个作业段内,应采用前进振动、后退静滚方式作业,宜分别2～3遍,最佳滚压遍数应经过试铺确定。同时应有专人处理轴前料位的高低情况,过高时,应辅以人工铲除,轴下有间隙时应使用混凝土找补。滚压完成后,用整平轴前后静滚整平,直到平整度符合要求,表面砂浆厚度均匀为止,砂浆厚度宜控制在(4±