《液压制动软管容积膨胀测定系统设计》-毕业论文.doc

PAGE w 液压制动软管容积膨胀测定系统设计 摘 要 本论文在阐述汽车制动软管膨胀量特性对汽车制动作用的基础上,分析液压制动软管容积膨胀测定系统,并结合相关标准要求对液压制动软管膨胀量试验进行了分析总结。随着汽车工业水平的不断提高和对汽车安全性的高度重视,深入分析和研究制动软管膨胀量特性具有重要意义。 关键字： HYPERLINK /hotword/hotwordSearch.ashx?q=%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%AE%89%E5%85%A8 \t _blank 汽车安全 HYPERLINK /hotword/hotwordSearch.ashx?q=%E8%BD%AF%E7%AE%A1%E8%86%A8%E8%83%80%E9%87%8F \t _blank 软管膨胀量 HYPERLINK /hotword/hotwordSearch.ashx?q=%E8%AF%95%E9%AA%8C%E5%88%86%E6%9E%90 \t _blank 试验分析 Abstrct Key Words： 目 录 第1章 绪 论 1.1 课题的意义 随着我国汽车工业的快速发展，人们对汽车的安全性的要求尤其是预防事故的发生愈加严格，作为汽车主动安全部件之一，传递制动动力的汽车液压制动软管的质量越发显得重要。假设一辆高速行驶的汽车，当发现前面有紧急情况而采取制动时液压制动软管突然爆裂，可想而知这会发生怎样的结果。 制动软管是在制动系统中主要用于介质的传递和存储供汽车制动器加力的液压或气压的柔性输送导管,所以它的质量的好坏会直接影响到车辆行驶的安全性和可靠性。 对于橡胶制动软管，内容积膨胀量是其主要的性能参数之一。当制动软管经受规定的内部压力时，其体积就要膨胀。而其最大的内容积膨胀量应满足于汽车制动性能的要求。在制动软管内容积膨胀量大于标准的时候，一般会感到:制动无力，制动踏板偏低;回油慢，这都是直接影响制动性能的主要因素。 汽车制动时，制动总泵的制动介质排出体积量为: 式中D—总泵活塞直径 B—总泵活塞行程 实际上，总泵的输出量要大于汽车前后轮分泵输人量之和，即 式中：——前轮分泵输入量 ——后轮分泵输入量 设： 当不考虑系统泄漏时，则主要由橡胶软管的内容积膨胀量构成。 则： 式中：—前轮分泵活塞行程 —后轮分泵活塞行程 —前轮分泵活塞直径 —后轮分泵活塞直径 从上式可以看出，当总泵行程一定时，分泵行程，，的大小取决于的大小，越大则，就越小。如果超过规定量，就会使制动机构达不到应有的传动比，严重时会造成汽车制动失灵。所以对制动软管膨胀量的测量是关系到人民生命和国家财产安全的的重要实验。 1.2 国内外的研究状况 目前国内制动软管产品质量相差很大，规模较大、质量较好的企业如上海汽车制动器公司、固特异(青岛)工程橡胶有限公司，它们的工艺和设备多为从国外引进，胶管材料也多为直接进口，总成的质量已经达到国外的先进产品的水平，从而占据了国产轿车和微型车的大部分配套市场。但由于其产品成本和出厂价格均较高，很难进人汽配市场。相反有些生产规模很小，生产设备简垣的企业，根本没有检验设备，软管和接头都属于劣质的产品。这样的产品以低价格流人汽配市场，给行车安全带来严重隐患。 2000年我们对全国主要轿车和微型车(包括奥迪、红旗、捷达、桑塔纳、富康、夏利、五菱、长安共8种车型)进行了抽查，抽查领域包括整车生产厂、全国主要汽配城、汽车维修部和汽车制动软管的主要生产集散地，抽查地区遍及长春、辉南、北京、天津、上海、杭州、诸暨、武汉、柳州、重庆共10个市区，通过对45种样品的检验，反映出汽车制动软管行业的质量状况非常差。33.3%的总抽样合格率已经可以说是非常的低了，汽配商店16.1%的合格率更令人真切感觉到汽车急刹车时的危险完全可以说是“一触即发”。所以制动软管容积膨胀量检测装备已经是一项关乎民生的重要项目了。 在国际上一些先进国家，经过大量的试验验证，在不影响制动性能的前提下，规定了制动软管最大允许内容积膨胀量值。美国SAEJ1401、日本JISD26o1,国际IS03996等《汽车液制动软管》标准中均规定:在6. 9MPa液压下，相应制动软管内容积膨胀量的排出液体为1. 08cm3/m，在10. 3MPa液压下，相应制动软管内容积膨胀量的排出液体为1. 38cm3/m。上述规定的内容积膨胀量值，既保证了软管的使用性，又考虑了软管制造的工艺性。目前，我国新的国家标准GB4784 ,也参照采用了IS03996标准的指标要求。关于汽车制动软管容积膨胀量的方法，我国已用国标进行了统一，便于统一的测量和比较！本课题设计的测量仪，也应按统一的国家测量方法标准进行