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深圳市丹平快速路一期工程
东湖立交钢-砼组合箱梁
现浇桥面板施工方案
编制:
复核:
审批:
深圳市罗湖建筑安装工程有限公司
深圳市丹平快速路一期工程第2合同段项目经理部
二0一四年三月二十日
编制依据:
1). 北京市市政工程设计研究总院《深圳市丹平快速路一期工程》(第二合同段钢箱梁桥梁部分施工图设计)。
2). 我公司的技术、机械设备装备情况。
3). 国家和行业现行施工规范及验收规范、技术规程、标准以及深圳市相应验收规范、技术规程和标准。
二、工程概况:
深圳市丹平快速路一期工程位于深圳市罗湖区,本工程采用地下道路形式,路线大致为东西走向,西起爱国路立交,穿越东湖公园,位于深圳水库南侧,以隧道形式与东部过境高速近期实施段相接。
第二合同段东湖立交项目包含A匝道(A0#墩~A3#墩)、B匝道(B4#墩~B5#墩)、C匝道(C10#墩~C14#墩,C14#墩~C16#墩)共4联钢-混组合连续梁。其中:
A匝道(A0#~A4#墩)主梁采用钢-混组合箱梁,梁高1.6m,其中预制高度1.25m,现浇桥面板厚度0.28~0.35m。桥梁中线处分孔为35+35+35=105m。横向为单箱双室断面,箱室全宽9.50m,底板宽5.50m,外悬臂2.00m。钢箱底板水平,腹板高度不同,桥面横坡由腹板高度变化形成。共分5个制作段工厂预制,现场在各制作段接口处设临时墩,钢箱制作段现场吊装就位,高强螺栓栓接。
B匝道(B4#~B5#墩)主梁采用钢-混组合箱梁。梁高1.8m,其中预制高度1.45m,现浇桥面板厚度0.28~0.35m。桥梁中心线处分孔为一孔简支40m。横向为单项双室断面,箱室全宽10.00m,底板宽6.00m,外悬臂2.00m。钢箱底板水平,腹板高度不同,桥面横坡由腹板高度变化形成。共分3个制作段工厂预制,现场在各制作段接口处设临时墩,钢箱制作段现场吊装就位,高强螺栓栓接。
C匝道(C10#~C14#墩,C14#~C16#墩)主梁采用钢-混组合箱梁梁高1.8m,其中预制高度1.45m,现浇桥面板厚度0.28~0.35m。C10#~C14#墩桥梁中心线处分孔为27+37.85+28.15+34.5=127.5m,C14#~C16#墩桥梁中心线处分孔为29.89+39=68.89m.两联主梁横向均为单箱双室断面,箱室全宽9.50m,底板宽5.50m,外悬臂2.00m。钢箱底板水平,腹板高度不同,桥面横坡由腹板高度变化形成。共分9个制作段工厂预制,现场在各制作段接口处设临时墩,钢箱制作段现场吊装就位,高强螺栓栓接。
除B匝道(B4#~B5#墩)为单跨简支梁,桥面板未设纵向预应力外,其余各联钢-混组合箱梁均在现浇桥面板内施加纵向预应力,预应力钢绞线规格采用12×ΦS15.20,抗拉标准强度fPK=1860Mpa,松弛率为2.5%的高强低松弛钢绞线。 张拉控制应力采用σk=0.70fpk=1302Mpa,一束张拉力为2187.4KN,两端张拉,张拉锚具采用夹片式15-12型锚具,成孔材料为内径90mm塑料波纹管,孔道注浆采用OVM真空灌浆系统。
工程数量:
本合同段钢-砼组合箱梁桥面板工程数量如下:
材料 桥梁
C50无收缩混凝土(m3)
钢筋 (kg)
钢绞线 (ΦS15.2)
备注
A1联
355
55562
16268
B2联
147
21502
/
单跨简支梁
C5联
483
129471
15090
C6联
251
60882
12229
合计
1236
267417
43587
施工进度计划及人员机具安排:
1.施工进度计划:
根据总体进度计划及现场情况,各联钢-混组合箱梁进度计划如下:
A匝道第一联:计划2014年7月14日开工,2014年8月18日完工;
C匝道第五联:计划2014年8月20日开工,2014年9月23日完工;
C匝道第六联:计划2015年3月21日开工,2015年4月23日完工;
B匝道第二联:计划2015年4月25日开工,2015年5月19日完工。
详见《进度计划横道图》
2.人员机具安排:
钢-砼组合箱梁桥面板施工人员机具安排
名称
单位
数量
备注
1.模板工
人
10
2.钢筋工
人
10
3.混凝土工
人
6
4.张拉工
人
8
5.电焊工
人
2
6.25吨汽车吊
台
1
7.三角支架
个
258
按照最长一联配备
8.中支架钢管
根
1032
Φ48mm,高度120cm
9.胶合板(厚1.2cm )
m2
1600
10. 10*10*300cm方木
根
516
横向
11.10*10*250cm方木
根
950
纵向
12.Φ50型振捣器
台
4
备用2台
13.平板振动器
台
1
现浇桥面板施工方案:
施
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